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title: "Reforma de masas y dimensiones: Aspectos técnicos de la modificación normativa, consecuencias para los transportistas (IV)"
description: "Cuarto capítulo de la ponencia sobre la reforma de masas y dimensiones, presentada por José Carlos López Jato en el seminario de FETRANSA"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/reforma-masas-y-dimensiones-aspectos-tecnicos-la-modificacion-normativa-consecuencias-para-los-transportistas-iv/
date: 2024-11-17
modified: 2025-08-11
author: "eMutation"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111718050064262.jpg
categories: ["Mercancias"]
tags: ["masas y dimensiones", "Ponencia", "Reforma", "Transporte por carretera", "Transportistas"]
type: post
lang: es
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# Reforma de masas y dimensiones: Aspectos técnicos de la modificación normativa, consecuencias para los transportistas (IV)

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024102719050984996.jpg)*José Carlos López Jato. Presidente de UPATRANS Bierzo-León y secretario técnico de FETRANSA*

Como en los tres capítulos anteriores, les mostramos la ponencia presentada por **José Carlos López Jato**, presidente de** UPATRANS Bierzo-León** y secretario técnico de **FETRANSA, **en el seminario sobre la** reforma de masas y dimensiones**, en Madrid el 19 de octubre de 2024; dada la importancia que tiene para las **empresas y los transportistas **de mercancías por carretera.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111717200317047.jpg)**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111717200822759.jpg)**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111717202175822.jpg)**

**2.- NUEVAS MASAS MAXIMAS QUE SE PRETENDEN PERMITIR PARA CIERTOS VEHÍCULOS Y SUS CONJUNTOS**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111717342372996.jpg)**

**1ª EXCEPCION: VEHÍCULO MOTOR DE TRES EJES PROPULSADO POR COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS **

                       

**ACTUAL:  25 TN COMO NORMA GENERAL. **Los vehículos de combustible alternativo podrán incrementar su masa máxima autorizada en el peso adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo **hasta un máximo de 1 tonelada.** En el caso de vehículos destinados a servicios en entornos urbanos se podrá superar en más de 1 tonelada siempre que no se supere la masa máxima técnicamente admisible del vehículo y la masa por eje máximas permitidas.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111717354990159.jpg)**

**PROPUESTA: 25 TN COMO NORMA GENERAL. ** Los vehículos o combinaciones de vehículos propulsados por combustible alternativo o vehículos de emisión cero, podrán incrementar su masa máxima autorizada en el peso adicional requerido por la tecnología de** combustible alternativo** o emisión cero hasta un máximo de 1 o 2 toneladas respectivamente. En el caso de vehículos destinados a servicios en entornos urbanos se podrá superar en más de 1 tonelada, siempre que no se supere la **masa máxima técnicamente** admisible del vehículo y la masa por eje máximas permitidas.

**2ª EXCEPCIÓN:VEHÍCULO MOTOR DE TRES EJES PARA EL TRANSPORTE DE MADERA EN ROLLO**

**ACTUAL:** 25 TN COMO NORMA GENERAL, SIN EXCEPCIÓN PARA ESTE TIPO DE TRANSPORTE

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111717354990159.jpg)**

**PROPUESTA DEL BORADOR: 32 TN** Cuando transporten madera en rollo en recorridos predeterminados **entre provincias **limítrofes o en distancias no superiores a 150 kilómetros entre el bosque y la industria forestal más próxima.

**ROPUESTA DE FETRANSA: 32 TN DE MMA** Cuando se transporte madera en rollo en recorridos predeterminados entre el bosque y el acopio de madera para su reexpedición a la industria maderera o entre el bosque y** la industria maderera más próxima, **siempre que, en ningún caso, se supere una distancia superior a 50 Kms y no se realice por autovías, autopistas o vías para *automóviles.

**CAMIONES RÍGIDOS DE CUATRO EJES**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111717392942220.jpg)**

**ACTUAL: **31 O 32 TNS COMO NORMA GENERAL SIN EXCEPCIONES

**PROPUESTA:** 31 O 32 TN COMO NORMA GENERAL CON DOS EXCEPCIONES

**EXCPCIÓN 1: CAMIONES RÍGIDOS DE CUATRO EJES PROPULSADOS POR COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS O CERO EMISIONES**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111717392942220.jpg)**

**ACTUAL: **31 O 32 TNS COMO NORMA GENERAL SIN EXCEPCIONES

**PROPUESTA:** Los vehículos o combinaciones de vehículos propulsados por combustible alternativo o vehículos de emisión cero, podrán incrementar su masa máxima autorizada en el peso adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo o emisión cero** hasta un máximo de 1 o 2 toneladas** respectivamente.

En el caso de vehículos destinados a servicios en entornos **urbanos se podrá superar en más de 1 tonelada,** siempre que no se supere la masa máxima técnicamente admisible del vehículo y la masa por eje máximas permitidas.

**EXCPCIÓN 2: CAMIONES RÍGIDOS DE CUATRO EJES PARA EL TRANSPORTE DE MADERA EN ROLLO**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024111717392942220.jpg)**

**ACTUAL**: 31 O 32 TNS COMO NORMA GENERAL SIN EXCEPCIONES

**PROPUESTA: 42 TN** Cuando transporten madera en rollo, en recorridos predeterminados **entre provincias limítrofes **o en distancias no superiores a 150 kilómetros entre el bosque y la industria forestal más próxima.

**PROPUESTA DE FETRANSA:**42 TN DE MMA Cuando se transporte madera en rollo en recorridos predeterminados entre el bosque y el acopio de madera para su reexpedición a la industria maderera o** entre el bosque y la industria maderera más próxima, **siempre que, en ningún caso, se supere una distancia superior a 50 Kms y no se realice por autovías, autopistas o *vías para automóviles

**Continuará**