La transición ecológica y energética en el sector del transporte sigue siendo uno de los grandes retos de nuestro tiempo. A finales de este 2025, la Comisión Europea, ante la presión de fabricantes y Estados miembro, ha propuesto modificar la prohibición total de venta de vehículos con motor de combustión prevista para 2035, y en su lugar permitir una producción limitada de coches de gasolina y diésel siempre que se cumpla un objetivo de reducción del 90 % de emisiones de CO₂ respecto a 2021.
Esta propuesta, que aún debe negociarse con el Parlamento Europeo y el Consejo, incorpora mecanismos como “créditos” que pueden obtenerse a partir del uso de biocombustibles o acero de bajas emisiones para compensar emisiones residuales.
Esta decisión abre un debate necesario sobre cómo lograr una verdadera neutralidad climática en el transporte sin frenar la competitividad industrial ni dejar de lado soluciones prácticas y disponibles desde ya. En lugar de enfoques estrictamente binarios, la situación actual invita a una reflexión más amplia y realista: la transición hacia un transporte sostenible debe ser progresiva, integradora y tecnológicamente neutral.
En este artículo te contamos qué cambios se plantean en Europa de cara a 2026.
Neutralidad climática: ¿qué significa para el transporte?
La idea de neutralidad climática implica reducir emisiones de gases de efecto invernadero hasta acercarse al cero neto. En un contexto como el europeo, donde el transporte por carretera representa una parte significativa de las emisiones totales de CO₂, alcanzar ese objetivo requiere combinar múltiples herramientas: desde la electrificación y los combustibles sostenibles hasta mejoras de eficiencia y soluciones de reducción de emisiones para motores existentes. El concepto de neutralidad tecnológica no favorece una tecnología por encima de ninguna, siempre que contribuyan a reducir emisiones.
Así pues, integrar diferentes soluciones, más allá del debate simplista “eléctrico vs. diésel”, puede ayudar a movilizar inversiones, mantener la operatividad de flotas y avanzar en la descarbonización sin perder de vista que todas las medidas deben sumar reducciones reales de emisiones.
¿Qué cambios para reducir emisiones prevé Europa en 2026?
El año 2026 marcará un nuevo paso en la transición ecológica del transporte en Europa. Más allá de los debates a largo plazo, entran en juego medidas concretas que buscan reducir emisiones reales hoy, combinando estándares técnicos más exigentes y regulación urbana para mejorar la calidad del aire.
Euro 6e-bis: estándares más exigentes para el transporte
En paralelo a la revisión del objetivo de 2035, la normativa Euro 6e-bis sigue vigente y marcará un punto de inflexión para los vehículos nuevos a partir de enero de 2026. Esta actualización de los estándares de emisiones responde a la necesidad de mejorar la medición de contaminantes en condiciones reales de conducción y de reducir NOx y partículas contaminantes con sistemas de monitorización a bordo (OBM) y pruebas RDE más estrictas.
Aunque Euro 6ebis no cambia la prohibición o permiso de motores, sí refuerza la calidad ambiental de los vehículos que pueden comercializarse y circular, incentivando tecnologías más eficientes y limpias, independientemente de su fuente de energía. Esto encaja con una visión de transición ecológica en la que las mejores tecnologías disponibles se aprovechan hoy, mientras se trabaja en soluciones futuras.
Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): regulación urbana en 2026
Otro elemento clave de la transición energética del transporte sostenible en España son las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que, a partir de 1 de enero de 2026, deberán estar implantadas en todas las ciudades de más de 50 000 habitantes y en todas las islas. Estas zonas limitan el acceso y circulación de vehículos más contaminantes para mejorar la calidad del aire y reducir emisiones en entornos urbanos. Según estimaciones, cerca del 45,5 % de la población española vivirá o se desplazará en áreas con restricciones, lo que hace de las ZBE una pieza central de la política de movilidad sostenible.
¿Habrá más cambios en 2026?
Más allá de Euro 6e-bis y la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones, 2026 no traerá nuevas prohibiciones generales ni cambios estructurales en la clasificación de vehículos. Las etiquetas medioambientales de la DGT se mantienen sin modificaciones, aunque su uso será cada vez más relevante en el acceso a determinadas áreas urbanas.
Este enfoque confirma una tendencia clara en la política europea y nacional: reforzar el cumplimiento de las normas existentes y fomentar una transición progresiva, basada en la reducción de emisiones reales y en la convivencia de distintas tecnologías durante los próximos años.
Hacia una transición energética y climática coherente
Los recientes cambios normativos y las propuestas de Bruselas muestran que el camino hacia la neutralidad climática no es lineal y sigue siendo un desafío global. Sin embargo, el contexto actual también refleja la necesidad de un enfoque equilibrado y tecnológicamente neutral que:
.- Aproveche soluciones existentes y disponibles hoy para reducir emisiones reales.
.- Permita una transición progresiva y justa para hogares, profesionales y la industria.
.- Combine regulación, innovación y políticas de incentivo para avanzar hacia un transporte más limpio y eficiente.
La transición ecológica del transporte es un proceso complejo que requiere diálogo, adaptación y pragmatismo. Mirando a 2026 y más allá, el desafío está en implementar políticas que aceleren el cambio sin perder de vista la competitividad, la accesibilidad y los logros climáticos que todos buscamos.
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