El pasado 13 de marzo de 2026, el Tribunal Regional de Overijssel de Países Bajos dictó una sentencia provisional, pero de ejecución inmediata, a favor de Muhammad, un camionero de Tayikistán empleado por la empresa lituana UAB Marvel Solar Energy.
El juez confirmó la legitimidad del derecho del conductor a conservar el vehículo de la empresa y ordenó el pago de 19.519,04 euros brutos en concepto de salarios atrasados, incluida una prima de 4 euros por hora trabajada fuera de Lituania de conformidad con la Directiva Europea sobre el Desplazamiento de Conductores, y 13.054 euros netos en concepto de dietas diarias durante 214 días, descontando los 14.680 euros ya abonados por la empresa.
La sentencia:
El 6 de febrero de 2026, un camionero de Tayikistán interrumpió su ruta en la autopista A1, cerca de Deurningen. Detuvo su marcha y ocupó el camión de su empleador porque exigía el pago de sus salarios atrasados. El juez del juzgado de distrito de Overijssel dictaminó que el conductor actuó justificadamente.
Derecho de retención
Desde que dejó de trabajar, el conductor permanece en la cabina del camión, estacionado en un aparcamiento junto a la autopista. Ha invocado su derecho de retención: ocupará el camión hasta que su empleador pague los salarios adeudados. La cantidad total asciende a casi 18.000 euros.
Retener el camión es una forma de presionar al empleador para que pague la deuda. El empleador, una empresa de transporte de Lituania, ha interpuesto un procedimiento sumario . Exigen que el conductor devuelva el camión de inmediato. El conductor, a su vez, exige —ahora también por vía judicial—, que el empleador pague los salarios adeudados.
Justificadamente
El Tribunal de Distrito de Overijssel dictaminó que el camionero ejerció legítimamente su derecho de retención. El conductor, originario de Tayikistán, tenía derecho a reclamar los salarios adeudados y a utilizar el camión de su empleador como medio de pago. Por consiguiente, el tribunal de distrito ordenó a la empresa de transporte el pago de las cantidades pendientes.
Dietas diarias para viajes por Europa Occidental
Durante la audiencia, quedó claro que el empleador prometió pagarle al conductor una parte de su salario, las dietas diarias, una vez que regresara a Lituania. Esto no sucedió porque la empresa de transporte siguió programando nuevos viajes para el conductor.
En consecuencia, este continuó conduciendo por los Países Bajos, Alemania y Bélgica durante meses. El juez del tribunal de primera instancia dictaminó que el empleador había incumplido su obligación. El conductor necesitaba dinero para mantenerse durante sus viajes.
El empleador debería haberle pagado el salario completo dos veces al mes, tal como se acordó en el contrato de trabajo. El empleador no lo hizo. Además, la empresa de transporte no le proporcionó al conductor recibos de pago.
La reacción de la Federación Europea de Sindicatos de Transporte ETF
«Esta sentencia envía un mensaje importante desde los Países Bajos a los conductores explotados en Europa: «se puede hacer justicia». Este caso dista mucho de ser aislado. Existen potencialmente miles de situaciones similares en toda Europa, y con solo pasar un día visitando zonas de aparcamiento de camiones, cualquiera puede vislumbrar la explotación generalizada de los conductores de terceros países.
Es hora de que Europa actúe. Se necesita urgentemente una mayor capacidad de control, junto con normas más estrictas que garanticen la igualdad de trato, una remuneración justa, derechos y prestaciones para los nacionales de terceros países. Combatir las falsas ofertas de empleo, regular a los intermediarios laborales y controlar los abusos en las cadenas de subcontratación son solo algunas de las medidas esenciales para hacer frente a esta creciente ola de dumping social en el sector del transporte por carretera», señala ETF.
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