La escasez de conductores profesionales en el mercado no se ha resuelto en 2025. En algunas regiones es aún más evidente, ya que algunas personas se han ido a trabajar al extranjero o a otros sectores. Por ello, las empresas están empezando a contratar nuevos conductores antes de que tengan todos los documentos necesarios, completando el resto internamente según sus necesidades.
El informe anual de mercado de transporte por carretera de Eurowag revela cómo las empresas de transporte en República Checa, España, Eslovaquia, Polonia, Hungría, Rumanía y Portugal están afrontando este problema.
Reclutamiento propio y programas de formación
Algunas empresas de transporte ya cuentan con procedimientos establecidos. Contratan conductores jóvenes o con menos experiencia, les asignan cargas más ligeras y los trasladan gradualmente a vehículos más grandes. Es un proceso más lento, pero los empleados permanecen más tiempo en la compañía.
Por ejemplo, la empresa polaca Elmex ha abordado de manera proactiva la escasez de conductores durante años trayendo a profesionales de Ucrania y posteriormente de países asiáticos. Ha implementado gradualmente un programa internacional con su propia agencia de reclutamiento y centros de formación en todo el mundo, preparando a futuros conductores para trabajar en Polonia, no solo para Elmex, sino también para otros transportistas. La empresa eslovaca TOPNAD también espera reclutar conductores de terceros países.
En contraste, la empresa checa Diplo considera que hay suficientes conductores de calidad en el mercado, pero que permanecen donde encuentran condiciones laborales adecuadas. “No hacemos reclutamiento agresivo. Los que se unen a nosotros suelen quedarse. Intentamos crear condiciones humanas y predecibles, sin sorprenderlos con cada detalle”, explica el copropietario Michal Bubeník, quien también trabajó como conductor y conoce de primera mano lo que requiere esta profesión.
Otra compañía de transporte checa, Multitrans CZ, se centra en un enfoque individual para cada empleado y en el trabajo en equipo, donde todos comprenden claramente las decisiones de la empresa. Multitrans CZ reconoce que la ventaja histórica de los conductores profesionales, los salarios significativamente por encima de la media, ya no se aplica, por lo que se esfuerza en mejorar las condiciones laborales y su flota.
En el ámbito local, la empresa española Barquín y Otxoa considera que las demandas de tiempo de los conductores profesionales son un factor importante, ya que cada vez están menos dispuestos a pasar días enteros en la carretera y separados de sus familias. Por ello, ha ajustado las condiciones de trabajo para que el 90% de las rutas permitan a los conductores dormir en casa, manteniendo horarios claros y predecibles incluso en fines de semana y festivos. Por otro lado, la empresa rumana Bipmobile, por su parte, apuesta por un paquete dinámico de beneficios para conductores.
También cabe destacar a la empresa húngara Domino Trans, que ha lanzado un programa interno de desarrollo de talento, apoyado por el Fondo Nacional de Empleo (OFA), centrado en jóvenes con licencia de conducir B que aún no han definido su carrera profesional. El programa les permite entrar gradualmente en el mundo del transporte profesional, comenzando con tareas de furgoneta y preparando las licencias C y E. Al final del programa, Domino Trans ofrece un contrato de dos años, con posibilidad de ampliación.
La telemática como herramienta de mejora
Paralelamente, cambia también la forma de evaluar a los conductores. No solo se supervisa la posición del vehículo, sino también el estilo de conducción, el uso del control de crucero, los frenos y el consumo de combustible. Esta información se utiliza para generar evaluaciones mensuales. Si un conductor obtiene un resultado pobre, recibe formación específica, lo que reduce consumo y desgaste.
Por ejemplo, Elmex utiliza desde hace 15 años el sistema Marcos TMS de Eurowag, que ayuda a monitorear pagos, evaluar la rentabilidad de pedidos y apoyar procesos operativos, aumentando eficiencia y reduciendo costes.
Otro transportista polaco, RP-TRANS, utiliza el módulo telemático GBOx de Eurowag para planificación, que avisa a los conductores de retrasos y actualiza la distancia restante en tiempo real, considerando condiciones de carretera y horarios. La compañía LOGIUS también emplea telemática para mejorar el estilo de conducción y cumplir mejor con las expectativas de clientes, colaborando con expertos en ESG.
En Portugal, TRANSMARSIL utiliza telemática para monitorizar flotas y tacógrafos digitales, y planea implementar inteligencia artificial para planificación de rutas y análisis de costes, apoyándose en los datos de tarjetas de combustible de Eurowag. La empresa eslovaca TOPNAD ha desarrollado su propio software de gestión de transporte, usando IA para planificar rutas más eficientes y analizar la disponibilidad de camiones en viajes de retorno.
Estas herramientas también permiten a TOPNAD obtener información detallada sobre el desempeño de cada conductor, registrando consumos, tiempos de inactividad y evaluaciones de rendimiento de forma automática, generando informes mensuales por vehículo, ruta o cliente.
Por qué tiene sentido desde un punto de vista comercial
Un equipo más estable y capacitado reduce retrasos y daños, y demuestra a los clientes que la empresa opera de manera segura y eficiente. En algunos países, esto ya se refleja en licitaciones. La escasez de conductores y despachadores impacta negativamente los resultados: en Polonia, la tasa de vacantes en transporte, envío y logística alcanzó el nivel histórico más alto el año pasado, un 44% superior a la media nacional.
“Es una señal clara de que la escasez de mano de obra en este sector se está convirtiendo en un desafío serio. Para 2026, las empresas deberán ser percibidas como empleadores atractivos, ofreciendo no solo beneficios, sino salarios competitivos, condiciones seguras de trabajo y descanso, y herramientas convenientes de comunicación y reporte”, explica Radoslaw Tatarski, gerente de Eurowag en Polonia.
Miroslav Novák, director de Eurowag para República Checa y Eslovaquia, coincide: “A finales de 2024 faltaban casi medio millón de conductores en la UE, y el sector checo se vio igualmente afectado. Una plantilla envejecida y el desinterés de las nuevas generaciones siguen causando escasez de personal cualificado. Para compensar, las empresas implementan soluciones digitales: los sistemas de gestión de transporte (TMS) automatizan la planificación de viajes, mientras que las herramientas telemáticas monitorizan la conducta de los conductores, reducen la fatiga y fomentan condiciones de trabajo más seguras. Combinado con la modernización de flotas y la digitalización, estas innovaciones aumentan gradualmente el atractivo de la profesión para los nuevos profesionales.”
La escasez de conductores sigue siendo el problema operativo más urgente en el sector del transporte de mercancías, y se estima que Europa enfrentará hasta 400.000 puestos vacantes para 2026. Esto incrementa la inflación salarial y los costes operativos, limitando la expansión de capacidad, por lo que resulta clave hacer ofertas de trabajo atractivas y adaptadas a las nuevas generaciones, más abiertas a la automatización y nuevas tecnologías.
Relación con el Informe de Mercado (Eurowag Market Report)
El informe 2026 muestra que la solución es similar en República Checa, Europa Central y el sur de Europa: las empresas combinan el trabajo con personas y tecnología. No se trata de un evento puntual, sino de una estrategia a largo plazo para retener conductores y operar de manera más económica. Esto debería ser el foco principal de las empresas de transporte, ya que la presión sobre los precios y la exigencia de rendimiento continuará pese a los desafíos del sector.
Para inspirarse en compañías que están afrontando con éxito este desafío, puedes descargar el Informe de Mercado de Eurowag “Transforming Transportation in 2026”, disponible de forma gratuita aquí.
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