Los camiones eléctricos están demostrando cada vez más su valía en el transporte de larga distancia. Alexander Tonn, director de operaciones de Road Logistics, hace un balance: analiza los impresionantes kilometrajes, los desafíos actuales, los aspectos económicos y la creciente aceptación entre conductores, clientes y socios.
¿Qué experiencia ha adquirido DACHSER hasta ahora con camiones eléctricos en el transporte de larga distancia?
La transformación del transporte de mercancías por carretera apenas comienza a cobrar verdadero impulso, especialmente en el transporte de larga distancia. Varios fabricantes de vehículos comerciales llevan solo unos meses produciendo camiones eléctricos de gran tonelaje con una autonomía de unos 500 kilómetros. DACHSER, por ejemplo, se encuentra entre los primeros clientes del MAN eTGX Ultra-Lowliner y del Mercedes-Benz Trucks eActros 600. Recibimos los primeros modelos de producción en serie a finales de 2024 y principios de 2025. Colaboramos estrechamente con diversos fabricantes en el desarrollo de estos vehículos, compartiendo nuestros requisitos y experiencia, ya que deben integrarse a la perfección en las operaciones logísticas diarias.
¿Y eso funciona?
Sí, ahora vemos que funciona bien y que los camiones eléctricos están demostrando su valía en rutas de larga distancia. Una de las nuevas cabezas tractoras MAN Lowliner ya ha recorrido más de 130.000 kilómetros, con un kilometraje diario promedio de unos 800 kilómetros. Un Volvo FH Electric, que lleva tiempo en funcionamiento, ya ha alcanzado los 240.000 kilómetros en un año. Estos kilometrajes son de suma importancia en nuestro camino hacia la descarbonización gradual del transporte de larga distancia.
Dentro de la red DACHSER, contamos con servicios de transporte regulares y, por lo tanto, muy predecibles entre nuestras sucursales. Esto nos permite desplegar camiones eléctricos en varias rutas principales importantes, por ejemplo, para diversas conexiones en Renania del Norte-Westfalia, o de Würzburg a Frankfurt, de Berlín a Dresde, o a través de fronteras como de Hof a Kladno en la República Checa.
Y es igualmente importante que los vehículos estén teniendo una excelente acogida entre los conductores, ya que al principio hubo algunas voces escépticas. Los camiones eléctricos también están recibiendo muchos comentarios positivos de los clientes.
¿Significa esto que el camión eléctrico ya es un sustituto de pleno derecho del camión diésel?
No existe una única respuesta. Nuestras sucursales analizan cuidadosamente dónde el uso de camiones eléctricos ya resulta económicamente viable y cómo implementarlo en las operaciones diarias. Los vehículos deben ser adecuados para la ruta y, además, debe haber puntos de recarga disponibles.
El centro logístico de Karlsruhe, por ejemplo, demuestra que ya es posible lograr avances significativos. Allí, varios camiones eléctricos de largo alcance ya recorren entre 400 y 600 kilómetros cada día, tanto de día como de noche. Esto nos brinda una valiosa experiencia que beneficia a toda la red.
¿Dónde están los problemas restantes?
Uno de los obstáculos para el uso de camiones eléctricos en el transporte de larga distancia sigue siendo la falta de infraestructura de recarga pública, aunque se están logrando avances en este ámbito. Nuestra sucursal de Dortmund, por ejemplo, utiliza una estación de recarga pública de la red Milence en la A2, cerca de Recklinghausen. Allí, los camiones eléctricos que se dirigen a nuestra sede en Zevenaar, Países Bajos, entre otros destinos, pueden recargar. Sin embargo, aún existen muy pocos puntos de recarga para camiones eléctricos en las autopistas. Por consiguiente, durante la planificación y ejecución de las rutas, se prioriza la recarga en la propia sucursal.
La velocidad de carga es otro aspecto que requiere optimización para que los vehículos eléctricos de batería sean aún más adecuados para el uso diario. Un avance en este sentido es el sistema de carga estándar Megawatt (MCS), que pretende sustituir al actual sistema de carga combinada (CCS). Esto permitiría que los camiones eléctricos se carguen adecuadamente durante sus periodos de descanso obligatorios.
¿Son los camiones eléctricos más caros de operar que los vehículos diésel?
Para DACHSER, como empresa privada, la eficiencia operativa de sus vehículos es, naturalmente, un factor crucial. En el transporte de larga distancia, el ahorro en peajes puede, en algunos casos, hacer que la operación sea económicamente viable. En general, cuanto mayor sea la autonomía de un vehículo, mayores serán los costes de compra y arrendamiento. Los camiones eléctricos siguen siendo aproximadamente el doble de caros que los vehículos diésel.
Los costes operativos totales de los camiones eléctricos también deben tener en cuenta los elevados costes de inversión en infraestructura de carga. La relación entre el número de vehículos y el número de puntos de carga también desempeña un papel crucial.
De cara al futuro, ¿veremos pronto muchos más camiones eléctricos en nuestras carreteras y autopistas?
En DACHSER, percibimos un gran optimismo y un fuerte impulso en torno a la electromovilidad. Nuestras filiales trabajan intensamente para estar preparadas para el futuro y ofrecer a los clientes un transporte sin emisiones. Por ello, prevemos que el número de camiones eléctricos que operan para DACHSER aumentará progresivamente.
También estamos observando una evolución muy positiva entre nuestros socios de servicio. Antes, teníamos que esforzarnos mucho para convencerlos de la adopción de vehículos eléctricos a batería. Pero eso ha cambiado: las empresas de transporte están muy interesadas en incorporar camiones eléctricos a sus flotas y nos están presentando sus propias iniciativas.
En general, nuestra impresión es que la propulsión eléctrica a batería está ganando terreno en el transporte de larga distancia. Hace unos años, esto era imprevisible y dábamos por sentado que serían necesarias otras tecnologías de propulsión, especialmente el hidrógeno, para distancias más largas. No esperábamos que los camiones eléctricos fueran tan fáciles de implementar.
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