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title: "Aunque ha bajado el precio del barril de petróleo, el precio medio del litro de gasóleo en Europa ha subido"
description: "El precio medio del gasóleo en la Unión Europea es de 1,766 euros por litro, un 8,1 % por encima del nivel de referencia y un 1,4 % más que la semana pasada"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/pasajeros/aunque-ha-bajado-el-precio-del-barril-de-petroleo-el-precio-medio-del-litro-de-gasoleo-en-europa-ha-subido/
date: 2026-07-06
modified: 2026-07-06
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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tags: ["barril de Brent", "Gasolineras", "precio del gasóleo", "precio del petróleo", "transporte mercancías"]
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# Aunque ha bajado el precio del barril de petróleo, el precio medio del litro de gasóleo en Europa ha subido

A finales de la semana pasada, la reducción de** los precios del precio del barril de petróleo** llegó antes que la rebaja **del precio del litro de gasóleo** a las gasolineras, junto con el resto de combustibles.

El precio de petróleo tipo Brent** alcanzó los 72,49 dólares por barril** al final de la primera semana de julio, situándose un 0,7 % por debajo del nivel de referencia del 27 de febrero. Sin embargo, el precio medio ponderado del gasóleo en la UE subió a** 1,766 EUR por litro,** un 8,1 % por encima del nivel de referencia, debido a que **Alemania y España** dejaron expirar las principales exenciones fiscales sobre los combustibles el 30 de junio.

**Pero lo que ha llamado la atención a los observadores económicos, es que el precio del litro de gasóleo en EE. UU. se mantiene en 1,282 dólares por litro (1,12o euros), un 25,5 % por encima del nivel de referencia. **

**A continuación el último resumen del sector del transporte por carretera:**

El crudo Brent se encuentra ahora por debajo de su nivel anterior a la guerra por primera vez. Alcanzó los 72,49 dólares por barril el 3 de julio, un 3,5% menos que la semana anterior y por debajo del nivel de referencia de 73,0 dólares del 27 de febrero.

El crudo West Texas Intermediate (WTI) alcanzó los 69,11 dólares por barril, todavía un 1,9% por encima de su nivel de referencia, lo que deja un diferencial entre el Brent y el WTI de aproximadamente 3,4 dólares.

**El índice general de materias primas de Goldman Sachs se sitúa en 617,12, muy por debajo del máximo alcanzado en primavera.**

![](https://www.iru.org/sites/default/files/2026-07/01_Brent_index.jpg)

El mercado está reflejando la desescalada en los precios a un ritmo mayor del que el sistema físico puede recuperarse. El memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán del 17 de junio y la exención del Tesoro estadounidense del 22 de junio han facilitado legalmente los flujos de crudo y petróleo iraníes hasta el 21 de agosto. Por eso, la prima de guerra del Brent ha disminuido. Sin embargo, el balance de junio de la Agencia Internacional de Energía (AIE) sigue apuntando a una base de suministro dañada, inventarios agotados y un mercado que no ha reconstruido sus reservas.

Los bancos se muestran ahora más tranquilos que los indicadores físicos. Goldman Sachs y JP Morgan prevén un abaratamiento del crudo si la situación política se mantiene estable, mientras que la AIE sigue anticipando una disminución de la oferta y una escasez de reservas durante el verano. Esta discrepancia entre la calma financiera y la fragilidad física es el principal factor que influye en los operadores del mercado del crudo. La OPEP+ revisará la producción nuevamente el 6 de julio; la fecha clave es el 21 de agosto, cuando expira la exención otorgada por Estados Unidos.

La evolución semanal muestra la rapidez con la que ha cambiado el sentimiento del mercado. El Brent pasó de 75,84 dólares por barril el 25 de junio a 75,13 dólares el 26 de junio, 73,50 dólares el 29 de junio y 73,53 dólares el 1 de julio, antes de caer por debajo del nivel de referencia en 71,92 dólares el 2 de julio. El repunte hasta los 72,49 dólares el 3 de julio no alteró el mensaje: el precio de referencia ahora se cotiza en el rango posterior al acuerdo, en lugar del rango de la prima de guerra.

## **Eso no significa que el riesgo haya desaparecido**

Las conversaciones técnicas, la situación del corredor marítimo del Golfo Pérsico y el vencimiento de la exención el 21 de agosto siguen siendo relevantes para los compradores de combustible. Una prórroga sin contratiempos haría que el precio bajo del crudo fuera más sostenible.

**Una recuperación rápida restablecería la prima con prontitud, especialmente mientras los inventarios sigan siendo escasos y la cadena de suministro físico aún se esté recuperando de la interrupción sufrida en primavera.**

**Precios en las gasolineras**

En EE. UU. , el gasóleo se sitúa en 1,282 USD por litro, un 25,5 % por encima del nivel de referencia del 27 de febrero. El WTI casi ha recuperado los niveles previos a la guerra, pero el diésel no. Las pérdidas en las refinerías, los márgenes de los destilados y la reposición de inventarios hacen que los precios en las gasolineras se rezaguen con respecto al crudo en su descenso. Por lo tanto, los operadores deberían esperar una recuperación gradual, en lugar de un ajuste semanal único.

El dato de Estados Unidos es importante porque existen pocos incentivos fiscales. Muestra de forma más directa la transmisión del mercado: el crudo puede normalizarse mientras que el diésel se mantiene elevado debido a la escasez en el mercado de productos refinados. En Europa se observa el mismo desfase, pero allí se combina con el impacto de las medidas de alivio fiscal que expiran.

## **La UE avanza en la dirección opuesta**

El precio medio del gasóleo es de 1,766 euros (https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/el-alto-precio-del-gasoleo-provoca-una-disminucion-de-las-flotas-de-camiones/) que la semana pasada, incluso con la caída del 3,5 % del Brent. La diferencia entre los precios más bajos y más altos del mercado de la UE se mantiene en 0,90 euros por litro, lo que hace que la planificación de la ubicación de los depósitos siga siendo relevante desde el punto de vista comercial.

Este es el principal cambio de julio para los operadores de la UE. Los datos ya no reflejan una simple disminución en la relación crudo-gasolinera. Describen un desajuste temporal: los costos de producción están disminuyendo, pero el apoyo fiscal se está retirando antes de que el mercado de productos se haya normalizado por completo. Por eso, el promedio de la UE subió al mismo tiempo que el Brent caía por debajo de su nivel de referencia.

![](https://www.iru.org/sites/default/files/2026-07/02_US_diesel_index.jpg)

El gasóleo es más caro en los Países Bajos, a 2,114 euros por litro; Dinamarca, a 2,038 euros; Finlandia, a 1,968 euros; Bélgica, a 1,894 euros; y Francia, a 1,892 euros. Finlandia ha experimentado el mayor aumento entre los cinco mercados con precios más altos, un 12,3 % más que el nivel de referencia, mientras que España sigue siendo relativamente baja, pero ahora se enfrenta al fin de su paquete de ayudas.

**Los precios más bajos del gasóleo se encuentran en Malta, a 1.210 euros, en la República Checa, a 1.461 euros, y en España, a 1.532 euros.**

![](https://www.iru.org/sites/default/files/2026-07/03_EU_diesel_index.jpg)

**En el Reino Unido, el gasóleo cuesta 1,65 libras esterlinas por litro (1,93o euros), un 17 % por encima del precio de referencia.**

En China , el precio se sitúa en 7,61 CNY por litro, un 16% más; en India , en 98,13 INR, un 8% más; en Turquía , en 66,14 TRY, un 7% más; en Brasil , en 6,75 BRL, un 12% más; y en México, en 26,95 MXN, un 3% más. Estos mercados han bajado desde el pico de la primavera, pero siguen estando muy por encima de los niveles anteriores a la guerra, y los sistemas locales de impuestos, moneda y subsidios determinan la rapidez con la que el crudo más barato llega a los operadores.

**La cotización en moneda local es crucial en este caso**

China y Turquía siguen registrando aumentos considerables incluso después de las medidas de alivio en el precio del crudo, debido a que las fórmulas de precios internas y las fluctuaciones cambiarias atenúan la señal principal del Brent. India se mantiene más protegida, mientras que Brasil continúa dependiendo de las medidas de apoyo y los precios de las refinerías. Por lo tanto, para los operadores internacionales, el mapa de precios en gasolineras resulta más útil que el gráfico del crudo a la hora de planificar el flujo de caja y las cláusulas de combustible.

![](https://www.iru.org/sites/default/files/2026-07/04_EU_diesel_above_below_map.jpg)

### **Medidas nacionales**

**Para los operadores, el riesgo inmediato se ha desplazado del petróleo crudo al calendario de políticas.**

La reducción del impuesto sobre la energía de 0,14 euros por litro en Alemania expiró el 30 de junio. La reducción del IVA sobre el gasóleo y la tarjeta de combustible profesional de 0,20 euros por litro en España también caducaron ese mismo día. La reducción del impuesto especial en Italia ya había finalizado el 6 de junio, y el país optó por un crédito fiscal para el diésel destinado a los operadores.

> El vencimiento de los precios es importante porque puede anular el alivio en los precios del crudo

Donde este alivio ha terminado, (https://www.diariodetransporte.com/general/nuevo-repunte-en-el-precio-del-gasoleo/) 0,14 y 0,20 euros por litro antes de que se observe algún repercusión en el mercado. Por eso, el precio medio ponderado de la UE subió esta semana, incluso cuando el Brent bajó. El efecto será más visible en las rutas transfronterizas, donde los operadores pueden elegir entre estaciones de repostaje con precios altos y bajos.

## **Existen excepciones:**

Suecia aportó medidas de alivio mediante una reducción del impuesto sobre la energía de 0,82 SEK por litro hasta el 30 de septiembre y una reducción del impuesto sobre el CO₂ de 2,40 SEK por litro desde el 1 de julio hasta el 30 de noviembre. Noruega ha mantenido el impuesto sobre el uso de carreteras en cero desde el 1 de abril y añadió una reducción de 1,33 NOK por litro de diésel desde el 1 de mayo, con la vuelta a las tarifas normales prevista para el 1 de septiembre.

**Los Países Bajos han prorrogado su impuesto reducido hasta el 1 de enero de 2027, pero no han intensificado las ayudas, mientras que Bélgica y Finlandia no han anunciado nuevas medidas de alivio a pesar de los altos precios de la gasolina.**

**En la práctica, esto se traduce en una mayor brecha de planificación entre los mercados. **

Las flotas con repostaje flexible aún pueden utilizar la República Checa, España y otros puntos de repostaje con precios más bajos para reducir su exposición, pero la ventaja de España debería disminuir a medida que la expiración de la normativa el 30 de junio se refleje en las estaciones de servicio. Las cláusulas de recargo por combustible también requieren un seguimiento semanal riguroso: las fórmulas vinculadas al crudo pueden subestimar el coste real cuando la desgravación fiscal ha finalizado, mientras que los contratos de tarifa fija pueden sobreestimar la desgravación cuando los precios siguen siendo rígidos.

**Gas natural**

**El gas ya no sigue la tendencia del petróleo crudo.**

El precio del TTF holandés alcanzó los 44,22 euros por MWh el 3 de julio, un 8,4% más que la semana anterior y un 38,4% por encima del nivel de referencia del 27 de febrero. La evolución semanal también difiere de la del Brent: el TTF pasó de 40,40 euros por MWh el 25 de junio a 44,01 euros el 2 de julio, antes de alcanzar los 44,22 euros el 3 de julio.

![](https://www.iru.org/sites/default/files/2026-07/05_TTF_index.jpg)

**El problema es estructural**

**La pérdida de capacidad de GNL de Qatar y una menor oferta de carga durante el verano mantienen a Europa compitiendo con Asia, mientras que la capacidad de almacenamiento aún necesita reconstruirse.**

Las reservas de gas de la UE están al 49,2% de su capacidad, lo que equivale a unos 59 días de la demanda media anual de la UE. Esta cifra es superior al 41,3% de hace un mes, pero sigue siendo baja para esta época del año. Se estima que Irlanda está al 29,5%, Letonia al 32,8%, Bulgaria al 36,1% y Croacia y Suecia al 39,4%.

**Esto convierte al gas en el componente menos tolerante del panorama energético**

Un alto el fuego puede reabrir rutas y reducir las primas de riesgo del petróleo, pero no puede reemplazar rápidamente la capacidad de licuefacción dañada ni reconstruir el almacenamiento. Europa aún necesita inyecciones de gas durante el verano, y la demanda asiática puede limitar las pérdidas si los cargamentos siguen siendo escasos. Por lo tanto, para las compras de julio, el gas debe considerarse como una línea de presión independiente, no como una versión tardía del alivio de la escasez de crudo.

![](https://www.iru.org/sites/default/files/2026-07/06_Gas_storage_enhanced.jpg)

**En el transporte por carretera, el gas llega por partida doble: **

Directamente a las flotas propulsadas por GNL e indirectamente a través del AdBlue. Los precios del AdBlue, según informa el sector, se mantienen en torno a los 0,65-0,90 euros por litro a granel y entre los 0,90 y 1,20 euros por litro en las gasolineras, muy por encima de los niveles previos a la crisis. El gas puede representar hasta el 80 % de los costes variables de producción de urea. Por lo tanto, el mensaje práctico de julio es contradictorio: el crudo finalmente está ayudando, pero los recortes fiscales nacionales y los insumos vinculados al gas siguen impidiendo una reducción significativa de los costes operativos.

**Fuente: Informe IRU**