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title: "El transporte público necesitará más de 12.000 millones anuales hasta 2030 para renovar flotas"
description: "El sistema de transporte público español requiere un mayor peso del Estado en la financiación en el marco de la Ley de Movilidad Sostenible"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/pasajeros/el-transporte-publico-necesitara-mas-de-12-000-millones-anuales-hasta-2030-para-renovar-flotas/
date: 2026-06-02
modified: 2026-06-02
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Pasajeros"]
tags: ["ATUC", "Autobuses eléctricos", "Plan Nacional Integrado de Energía y Clima", "renovación de flotas", "transporte púbico"]
type: post
lang: es
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# El transporte público necesitará más de 12.000 millones anuales hasta 2030 para renovar flotas

La asociación de empresas de transporte público urbano y metropolitano** ATUC cifra en más de 12.000 millones de euros** las necesidades anuales del sector hasta 2030. Esa es una de las principales conclusiones del informe “El transporte público en 2030: necesidades de inversión y financiación”, realizado por Analistas Financieros Internacionales (AFI) para la entidad, y que traza las líneas fundamentales de un sistema al que se le exige cada vez más en términos de volumen de pasajeros y transformación tecnológica hacia las cero emisiones.

En cuanto a los costes, y teniendo en cuenta que el sector estima un aumento del 44% en los próximos años, el sistema requiere 8.800 millones de euros anuales para absorber el mayor incremento del servicio.

Aquí el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) marca un objetivo que afecta de lleno al transporte público si no se refuerza su capacidad: el trasvase del 35% de pasajeros/km realizados en vehículo privado al transporte público antes de 2030. A consecuencia de ello, se estima para ese año un crecimiento del 36% en usuarios de autobús y del 50% en metro.

> A ello hay que añadir el crecimiento de la población, especialmente por la inmigración, que impacta especialmente en áreas urbanas. Y, en paralelo, el auge del turismo, con el cierre récord de 2025 en casi 97 millones de visitantes y la previsión de rozar el umbral histórico de los 100 millones.

Por su parte, en términos de inversión, el sector requerirá 3.300 millones de euros anuales, tanto para aumentar la capacidad de servicio como para sustituir la actual flota. A ello se suma la infraestructura de carga para la electrificación, con una relación de un punto de carga por autobús.

## **Más implicación del Estado**

El transporte público afronta así una nueva dimensión operativa y tecnológica, que marca un punto de inflexión y exige también mayor asunción de responsabilidad por parte de la Administración Central. Y para tener una idea de su dimensión, si la alta velocidad española mueve 40 millones de pasajeros al año, el transporte público registra 4.800 millones de viajes en ese mismo periodo de tiempo. Otro dato a tener en cuenta es que uno de cada dos ciudadanos se mueve en cualquiera de las modalidades de transporte público que ofrece el país.

Este cambio de consideración supondría que, a la hora de financiar el transporte público, haya una mayor correlación de pesos entre el Estado, las comunidades autónomas y municipios y los ingresos por los billetes. Actualmente, el Estado central financia sólo el 5%, pero es necesario aumentar esa proporción hasta el 25%.

La clave aquí es el llamado Fondo Estatal de Contribución para la Movilidad Sostenible (FECMO), previsto en la Ley de Movilidad Sostenible, que establece un límite del 50% para la cobertura estatal. Para ATUC bastaría con un 25% para que el Estado asuma el peso que requiere una infraestructura tan crítica; de este modo, el reparto sería más equilibrado con los ayuntamientos y autonomías que financiarían el espacio restante entre lo que aporta la Administración Central y los ingresos por billetes, que hoy representan el 37%.

Sin embargo, el FECMO está pendiente de concluir su desarrollo normativo y requiere de dotación presupuestaria en un contexto de legislatura sin presupuestos aprobados. Este instrumento es clave para asegurar una financiación estable y equitativa para un servicio crítico, dado que 7 de cada 10 españoles viven en municipios de más de 50.000 habitantes, lo que significa que millones de personas dependen de este servicio cada día para ir a trabajar, estudiar o atender sus necesidades cotidianas.

## **Inversiones para una flota de cero emisiones**

Este horizonte normativo también explica la mayor complejidad tecnológica que afronta el sector y que determina las inversiones de los próximos años: la movilidad sin emisiones. En concreto, la Directiva Europea 2019-1161 y el RD 24/2021 aceleran las compras públicas de vehículos sostenibles. Así, si en el periodo 2021-2025 el umbral era del 45% de vehículos limpios y del 22,5% de cero emisiones, para el periodo 2026-2030 pasa al 65% de vehículos limpios y al 32,5% de cero emisiones.

Esto significa un esfuerzo importante para los operadores de transporte público, dado que la flota actual es eminentemente de combustión y gas (69%), frente al híbrido (18%) y a la de cero emisiones (13%).

> Para financiar estas inversiones, ATUC apunta como clave la puesta en marcha del ETS2, el sistema de comercio de emisiones que pondrá precio al CO2 de transporte y vivienda, cuya entrada en vigor se ha pospuesto un año hasta enero de 2028 y que afecta a toda la UE.

El ETS2 cuenta con un escenario de recaudación optimista y otro pesimista. El primero supone llegar a 483.000 millones de euros recaudados y el segundo quedarse en 255.000 millones en el conjunto comunitario. España tiene asignados el 10,52% de estos fondos.

La propuesta de ATUC es que una tercera parte de la recaudación anual de este impuesto para España se destine a las inversiones que el sistema necesita, pues los ingresos deben destinarse a fines climáticos y sociales en línea con el PNIEC.

> «En el escenario optimista de recaudación, si se produjera este reparto, permitiría una cobertura del 90% de las inversiones necesarias, 50% en el escenario pesimista».

**Según Jesús Herrero, secretario general de ATUC:** *“la ventana 2026-2030 no es solo un horizonte de obligaciones normativas, sino la oportunidad para consolidar un modelo de movilidad más óptimo para nuestras ciudades, de ahí que se requiera de una financiación estable, coherente y previsible, lo que constituye una demanda histórica del sector. El paso ahora es definir una arquitectura financiera y activar los distintos instrumentos de los que puede disponer el transporte público, que es crítico como servicio público y para hacer realidad los objetivos de transición ecológica”.*