--- title: "FlixBus agradece a la CNMC su defensa de la apertura del mercado del autobús en España" description: "La CNMC vuelve a defender con claridad la apertura del mercado de autobús en las líneas de más de 100 kilómetros" url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/pasajeros/flixbus-agradece-a-la-cnmc-su-defensa-de-la-apertura-del-mercado-del-autobus-en-espana/ date: 2026-04-14 modified: 2026-04-13 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/04/FlixBus-agradece-a-la-CNMC-su-defensa-de-la-apertura-del-mercado-del-autobus-en-Espana.jpg categories: ["Pasajeros"] tags: ["Cabotaje.", "CNMC", "FlixBus", "Liberalización", "Transporte Viajeros"] type: post lang: es --- # FlixBus agradece a la CNMC su defensa de la apertura del mercado del autobús en España **FlixBus** agradece a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (**CNMC**) la claridad con la que ha vuelto a defender la **apertura del mercado del autobús**, la posibilidad de realizar cabotaje en el marco de los servicios internacionales y la revisión de restricciones injustificadas a las paradas intermedias. La compañía valora especialmente que, en el expediente relativo a la línea internacional Benidorm-Lisboa, en el marco de una reclamación ante la **Secretaría para la Unidad de Mercado** (SECUM) distintos informes públicos hayan coincidido en un punto esencial: la prohibición automática del cabotaje no puede convertirse en la respuesta por defecto de la Administración cuando afecta al ejercicio de una actividad económica y existen alternativas regulatorias menos restrictivas. La SECUM es el órgano técnico español responsable de coordinar y cooperar con las administraciones para **garantizar la libre circulación de bienes y servicios** en todo el territorio nacional y depende del Ministerio de Economía. En su informe final, la SECUM reconoce expresamente que la decisión de no autorizar el cabotaje en territorio español “*constituye una limitación al ejercicio de una actividad económica*”. Además, añade que “*cabría considerar como alternativa la posibilidad de autorizar el cabotaje de forma limitada, pero garantizando que del conjunto del trayecto no se desprenda que el objetivo principal del servicio sea el transporte interno dentro de un solo Estado miembro, sino el transporte internacional de viajeros*”. Para FlixBus, este punto es especialmente relevante porque admite de forma clara que **la respuesta nunca puede ser una prohibición absoluta**, sino una regulación proporcionada y compatible con el derecho europeo. Antes de la liberalización del sector ferroviario, la CNMC introducía un test de objetivo principal por el que el cabotaje podía realizarse siempre que el trayecto internacional supusiese al menos el 20% de la línea y el 30% de los pasajeros. A ello se suma el pronunciamiento especialmente relevante de la **Agencia de la Competencia y de la Regulación Económica de Andalucía** (ACREA), que afirma que “*la prohibición absoluta del cabotaje constituye una medida restrictiva del ejercicio de la actividad económica*” y añade que “*cabría valorar la existencia de alternativas regulatorias” menos restrictivas “sin necesidad de excluir por completo la realización de operaciones de cabotaje*”. Entre esas alternativas, el propio informe cita limitaciones parciales por tramos, rutas o franjas horarias; **condiciones objetivas y no discriminatorias** para el acceso a estaciones o infraestructuras; pruebas o análisis de equilibrio económico respecto de servicios sujetos a obligaciones de servicio público; y obligaciones de información, transparencia y coordinación entre operadores y autoridades competentes. Para FlixBus, este análisis demuestra que proteger el interés general y permitir una mayor apertura no son objetivos incompatibles. **Apertura para más de cien kilómetros y obligaciones de servicio público reales** La **CNMC**, por su parte, vuelve a recordar una posición que la compañía considera decisiva para el futuro del sector: ya defendió la necesidad de “*avanzar en el proceso de liberalización de los servicios regulares de transporte de viajeros por carretera, introduciendo la competencia en el mercado para los servicios de **distancias superiores a los 100 km***”, y ha lamentado además que “*no se han producido cambios efectivos en la liberalización del sector*”. FlixBus considera especialmente significativo que el regulador de competencia mantenga esta posición en un momento clave para la evolución del transporte interurbano en España. En relación con las **paradas intermedias**, la CNMC añade otro elemento de gran relevancia al concluir que el criterio de separación mínima de 100 kilómetros entre paradas planteado por el Ministerio “*no se justifica por razones imperiosas de interés general*”. Para FlixBus, esta afirmación confirma que siguen existiendo **barreras administrativas** que dificultan innecesariamente una mejor conectividad para los viajeros y limitan el desarrollo racional de los servicios internacionales con paradas útiles en territorio español. FlixBus considera que estos pronunciamientos refuerzan una idea cada vez más evidente: España necesita dejar atrás un modelo cerrado que impide aprovechar plenamente los servicios internacionales para** mejorar la movilidad doméstica**, aumentar las opciones asequibles y sostenibles de los viajeros, maximizar el uso de los vehículos que ya circulan por nuestras carreteras y avanzar hacia un sistema más competitivo, más eficiente y más alineado con el marco europeo. “*Valoramos especialmente que tanto la SECUM como ACREA y la CNMC hayan reconocido, en línea con la decisión de la UE del pasado 16 de abril de 2025 en el marco de nuestra propuesta de línea entre Madrid y Tréveris (Alemania), que la prohibición absoluta del cabotaje restringe la actividad económica y que existen alternativas regulatorias menos lesivas. La competencia en el autobús no debe tratarse como una amenaza, sino como una oportunidad para mejorar la conectividad, la eficiencia y las opciones de los ciudadanos*”, explica **Pablo Pastega, VP para Iberia y Sudamérica de FlixBus**. La compañía recuerda que las líneas estatales de autobús son el único modo de larga distancia que no está sometido a ninguna forma de competencia, con concesiones que, en la mayor parte de los casos, están** caducadas o nunca han sido licitadas**. FlixBus seguirá defendiendo un marco que permita abrir el mercado allí donde sea posible, proteger de forma proporcionada los servicios públicos cuando sea necesario y ofrecer a los ciudadanos más conectividad, más alternativas y mejores precios.