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title: "La CNMC propone medidas para mejorar la competencia en las licitaciones de transporte en autobús"
description: "La CNMC ha realizado una serie de recomendaciones para mejorar la competencia en las concesiones estatales del transporte de viajeros en autobús"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/pasajeros/la-cnmc-propone-medidas-para-mejorar-la-competencia-en-las-licitaciones-de-transporte-en-autobus/
date: 2026-03-14
modified: 2026-03-14
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/10/Viajeros.jpg
categories: ["Pasajeros"]
tags: ["CNMC", "Competencia", "concesiones públicas", "licitaciones", "Transporte Viajeros"]
type: post
lang: es
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# La CNMC propone medidas para mejorar la competencia en las licitaciones de transporte en autobús

Tras analizar los borradores de pliegos tipo de la **Administración General del Estado**, instada por el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible,** la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)** ha realizado una serie de recomendaciones para** mejorar la competencia** en las concesiones estatales. Entre ellas, evitar que las concesiones, por defecto, duren diez años, desagregar los concursos en lotes y reconsiderar la obligación de adscribir** un número mínimo** de vehículos.

**Desde el punto de vista de la competencia efectiva en los mercados y la regulación económica eficiente, la CNMC propone:**

**.- Desagregar en lotes para asegurar** la participación, fomentar la competencia y lograr una mejor eficiencia en la asignación de los fondos públicos. En caso de plantearse un lote único, justificar adecuadamente las razones técnicas y organizativas.

**.- Adaptar la duración a las características** de cada concesión, evitando adoptar el plazo máximo contemplado (10 años) y hacer un uso restrictivo de las prórrogas.

**.- Reconsiderar la obligación** de adscribir un número mínimo de vehículos dado que los pliegos ya garantizan unas frecuencias y expediciones mínimas, sin perjuicio de lo previsto en el reglamento de transportes terrestres.

**.- Especificar los criterios para determinar** la antigüedad máxima de los vehículos adscritos sobre la base de parámetros económicos objetivos (como la amortización derivada del mayor uso de los vehículos, o sus emisiones).

**.- Interpretar restrictivamente las obligaciones** de subrogación, limitándola exclusivamente al personal vinculado a la concesión y asegurar la veracidad de los datos facilitados por el incumbente. Asimismo, justificar la necesidad y proporcionalidad de la dotación mínima de personal exigida.

**.- Justificar los umbrales de solvencia económica** y financiera y replantear la necesidad de exigir experiencia previa para la ejecución de contratos de menor tamaño o complejidad.

**.- Incluir como un criterio económico** evaluable a través de fórmulas las expediciones adicionales ofertadas, justificar la reducción del peso de los criterios económicos y reconsiderar los parámetros fijados para determinar la presunción de anormalidad de las ofertas, para adaptarlos a la realidad del sector.

**.- Eliminar el criterio basado en la calidad percibida**, así como valorar alternativas para considerar el uso de vehículos menos contaminantes (como el grado de emisiones).

**.- Considerar en relación con el fomento de la intermodalidad**, otros medios de transporte (metro, tranvía o ferrocarril) y justificar la necesidad y la proporcionalidad de la obligación de prestar atención al usuario presencial en una de las paradas principales, cuando existen otros canales disponibles.

**.Acceso al informe de la CNMC**: (https://www.cnmc.es/sites/default/files/6198474.pdf)