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title: "La escasez de conductores de autobuses y autocares en Europa llega al 54%"
description: "Más del 80% de las empresas operadoras de autobuses y autocares se enfrentan a graves dificultades para cubrir puestos de conductores"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/pasajeros/la-escasez-conductores-autobuses-y-autocares-europa-llega-al-54/
date: 2023-10-09
modified: 2025-08-12
author: "Julio Gómez"
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categories: ["Pasajeros"]
tags: ["autobuses", "Autocares", "Conductores.", "Empresas", "Escasez"]
type: post
lang: es
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# La escasez de conductores de autobuses y autocares en Europa llega al 54%

El informe sobre la **escases de conductores** realizado este año** 2023** por la **Organización Internacional del Transporte por Carrtera (IRU),** recoge que los puestosde trabajo vacantes para conductores de **autobuses y autocares** están aumentando en** Europa**, incluso las previsiones apuntana a que la situación empeore mucho en los próximos **cinco años** si no se toman medidas significativas.

La escasez de conductores de autobuses y autocares está aumentando en Europa. Actualmente **hay 105.000 puestos vacantes en Europa,** el 10% de la población total de conductores profesionales. Se trata de un aumento del **54% desde 2022**, lo que afecta los servicios de transporte de viajeros para millones de usuarios. El crecimiento posterior a la COVID del sector de autobuses y autocares ha aumentado la demanda de conductores y más** del 80% **de los operadores se enfrentan a dificultades graves, o muy graves, para cubrir puestos de trabajo. El problema es especialmente grave en el caso de los **autobuses regionales**, los de larga distancia regular y los de turismo.

**Ante esta situación, el secretario general de IRU, Umberto de Pretto, afirmó: ***“Las empresas operadoras de transporte de toda Europa tienen dificultades para encontrar conductores. Los servicios ya se están interrumpiendo por falta de conductores. La escasez de conductores de autobuses y autocares ha aumentado un 54% desde el año pasado, pero lo que es aún más preocupante es** la baja tasa de jóvenes que acceden a la profesión **en comparación con la alta tasa de conductores mayores que se jubilan».*

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023100922130688945.jpg)**

**Las perspectiva a cinco años **

Seún el informe de la IRU, se prevé que la escasez de conductores de autobuses y autocares en Europa se duplicará** con creces de aquí a 2028, **ya que más de 1,2 millones de conductores de autobuses y autocares se jubilarán en los próximos cinco a diez años, mientras que la tasa de recién llegados es significativamente menor. Por lo que si no se toman medidas para atraer y retener a los conductores, Europa podría tener más de **275.000 puestos** vacantes para conductores de autobuses y autocares de aquí a 2028.

**La brecha demográfica persistente**

Tan sólo **el 16% **de los conductores de autobuses y autocares son mujeres, una cifra que está por debajo de la media de la **industria del transporte (22%) y** de la población activa** (46%)**. A ello se suma que es una profesión que también tiene una población que envejece; en la actualidad menos del** 3%** de los conductores de autobuses y autocares en Europa tienen **menos de 25 años,** mientras que más del 40% tienen más de **55 años.**

*“La profesión de conductor de autobús y autocar ofrece una oportunidad para reducir el desempleo juvenil y al mismo tiempo aumentar el número de** trabajadores esenciales.** Los gobiernos y la industria deben trabajar juntos para desactivar esta bomba de tiempo demográfica»»,* **afirmó Umberto de Pretto.**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023100922131268473.jpg)**

**Facilitar el acceso a la profesión**

En muchos países europeos, la edad mínima para conducir en el transporte de pasajeros es entre** 21 y 24 años. **La brecha entre la escuela y la conducción es una barrera clave para atraer nuevos conductores. La edad mínima para conducir debería reducirse en cada país sin restricciones de distancia, **como el límite de 50 km**. Actualmente convertirse en conductor también es caro debido a los elevados costes de la licencia, la formación y el seguro. Por ejemplo, en Alemania, obtener una licencia cuesta** 9.000 euros**, en promedio, más de cuatro veces el salario mínimo mensual. “*Los legisladores deberían facilitar, no bloquear, el acceso a una profesión que es un **servicio esencial** para millones de ciudadanos europeos»»,* afirmó Umberto de Pretto.

**Conductores de terceros países**

Actualmente Europa tiene una población que envejece y una reserva de mano de obra que **puede no ser suficiente** para cubrir la brecha de conductores. Los países con un excedente de conductores profesionales también podrían ayudar a cubrir la brecha. Actualmente,** sólo el 5%** de los conductores de autobuses y autocares de la UE son nacionales de** terceros países**. Por lo que desde la IRU consideran que debe facilitarse el acceso de los conductores cualificados de terceros países a la profesión en Europa.

Por otra parte, el informe de la Organización Internacional del Transporte por Carretera **(IRU),**  sobre la escasez de conductores de 2023 en el sector del **transporte de mercancías** por carretera se publicará a finales de este mes.