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title: "Paralizada cautelarmente la creación de la nueva filial de autobuses que promueve Renfe"
description: "El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales concede la medida cautelar y suspende la licitación ante los \"perjuicios de difícil o imposible reparación\" para el sector"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/pasajeros/paralizada-cautelarmente-la-creacion-de-la-nueva-filial-de-autobuses-que-promueve-renfe/
date: 2026-04-09
modified: 2026-04-09
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023120421111372074.jpg
categories: ["Pasajeros"]
tags: ["ANETRA", "empresa autobuses", "Fenadismer", "Renfe", "Transporte Viajeros"]
type: post
lang: es
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# Paralizada cautelarmente la creación de la nueva filial de autobuses que promueve Renfe

El **Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales** ha dictado una resolución clave para el sector del transporte por carretera al acordar la **suspensión cautelar** de la licitación de Renfe destinada a crear su nueva **filial de autobuses**. La decisión responde a los (https://www.diariodetransporte.com/carretera/pasajeros/el-tribunal-de-contratacion-instruye-la-reclamacion-de-fenadismer-sobre-el-megacontrato-de-renfe/), quienes alertaron sobre las graves irregularidades y el impacto excluyente de este proyecto.

Las asociaciones informan en un comunicado conjunto que el Tribunal ha fundamentado su decisión en la necesidad de **evitar perjuicios** que podrían ser de «difícil o imposible reparación» si el procedimiento de contratación continuara su curso antes de resolver el fondo de la reclamación. Con esta medida, el proceso de licitación **queda bloqueado** hasta que se dicte una resolución definitiva. 

El conflicto nace de la intención de Renfe de (https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/renfe-crea-su-propia-empresa-de-autobuses-para-hacer-frente-a-las-incidencias-en-el-servicio/) (51% adjudicatario, 49% Renfe) para gestionar sus servicios alternativos por carretera. Sin embargo, ambas organizaciones consideran que los requisitos de solvencia técnica y económica impuestos resultan «totalmente desproporcionados» y suponen un **ataque directo a la libre competencia**. Así cabe recordar que entre las condiciones exigidas figuraban contar con una flota de 500 vehículos en propiedad (o 300 en UTE), una cifra de negocio superior a 75 millones de euros y haber ejecutado contratos similares por valor de al menos 35 millones.

En España, donde el **60%** de las 2.700 empresas de transporte de viajeros son **microempresas** (menos de 10 autobuses), estas exigencias dejan fuera al 99% del tejido empresarial del sector. Solo una decena de grandes grupos podrían optar a un contrato que, de facto, veta la participación de las pymes y autónomos que hasta ahora venían prestando estos servicios con solvencia.

Desde ANETRA y FENADISMER se cuestiona la estrategia de Renfe, calificándola de «incomprensible». Además señalan que este modelo recuerda a la** extinta operadora pública ENATCAR**, privatizada en los años 90. «*No entendemos por qué Renfe pretende crear una estructura nueva y rígida en lugar de apoyarse en la capilaridad y eficiencia de las pymes españolas*«, señalan desde ambas organizaciones. «*Exigimos una **licitación transparente** que garantice la participación real de todo el sector y no solo de un puñado de grandes corporaciones*«. 

Con esta suspensión, ANETRA y FENADISMER reafirman su compromiso con la **defensa de las pequeñas y medianas empresas**, asegurando que no permitirán que se desmantele el acceso de las pymes a los contratos públicos mediante condiciones de acceso imposibles de cumplir.