Las principales empresas de transporte regular por carretera han mostrado su absoluto respaldo al proceso de licitación llevado a cabo por Renfe para la puesta en marcha de una empresa participada de autobuses para la ejecución de Planes Alternativos de Transporte.
De hecho, en esta primera fase del procedimiento se han presentado 9 empresas que suman más del 75% de la demanda operada mediante medios privados en España, tanto en transporte regular como discrecional. Este hecho evidencia un respaldo mayoritario del mercado con capacidad real para prestar este tipo de servicios.
Renfe recuerda que el diseño del modelo de la empresa participada tiene también como fin preservar la capilaridad territorial y la participación de operadores locales en este tipo de servicios urgentes e imprevisibles. Dichos servicios representan hoy en día el 15% del importe del futuro contrato y, por tanto, para su ejecución seguirá siendo necesaria la intervención de empresas locales y de menor tamaño mediante subcontratación, como ocurre actualmente.
En este sentido, Renfe desea manifestar su plena seguridad en la solidez del procedimiento de licitación de la nueva sociedad de autobuses, cuyo fin es reforzar los Planes Alternativos de Transporte (PAT), frente a la suspensión por parte del Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que analizará y resolverá las impugnaciones presentadas por las patronales ANETRA, FENADISMER y DIREBUS.
La compañía recuerda que la suspensión tiene carácter estrictamente cautelar, en el marco de la tramitación de las impugnaciones presentadas. La empresa confía en que esta medida cautelar no afectará al desarrollo del proceso de licitación, diseñado conforme a la normativa vigente y a los principios de transparencia, concurrencia e igualdad de oportunidades.
Impacto limitado en el sector
Renfe también desea subrayar que el impacto de la licitación sobre el conjunto del sector es muy limitado. El futuro contrato se sitúa en un gasto máximo en torno a 60 millones de euros anuales, frente a un mercado del transporte de viajeros por carretera estimado en 4.000 M€ (2024), según el último informe del observatorio DBK.
El análisis interno sitúa el peso de los PAT de Renfe en el mercado en torno al 1,22% (0,18% para urgencias y 1,04% para planificados), lo que descarta que el volumen licitado tenga capacidad de “expulsar” operadores del mercado.
Ahorros anuales frente a precios abusivos
La motivación de Renfe es doble: asegurar la prestación del servicio y mejorar la eficiencia ante el incremento previsto de los PAT, reduciendo la exposición a dinámicas de mercado que han tensionado precios. La compañía señala que en determinados casos se ha tenido que enfrentar a precios abusivos que han puesto en riesgo la viabilidad de este servicio.
Se estiman ahorros anuales en los PATs que rondarán, al menos, el 10-15% del importe total respecto a la actual práctica de licitaciones. Esto se traduce en una reducción de 9 a 13 millones de euros al año (entre 90 y 130 millones de euros en el plazo de 10 años).
Objetivos de la licitación y vocación de servicio público
En resumen, el objetivo de dicho proceso de licitación es disponer de una flota estable de autobuses, personal de conducción suficiente, optimizar costes, profesionalización de la gestión y una disponibilidad reforzada en escenarios de alta demanda por obras o situaciones imprevistas.
Gracias a ello, Renfe dejará de depender de la disponibilidad de otras empresas para seguir dando servicio al usuario, al tiempo que se ganará en atención personalizada y un servicio mejor integrado.
Renfe recuerda que es el único operador que ofrece servicio alternativo de transporte (por ejemplo, ahora en Málaga) y lo hace por su vocación de servicio público.
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