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title: "Sujeción de la carga en el transporte por carretera: Europa vs Alemania"
description: "La mayoría de países de Europa adoptó la EN 12195-1:2010 como norma de referencia para la sujeción de la carga"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/sujecion-la-carga-el-transporte-por-carretera-europa-vs-alemania/
date: 2023-05-07
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Transporte por carretera"]
tags: ["alemania", "Estiba", "Europa.", "Mercancía", "Transporte."]
type: post
lang: es
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# Sujeción de la carga en el transporte por carretera: Europa vs Alemania

**Francisco Fernández Sasiaín. Director de Operaciones en PROGECO VIGO, S.A.**– Los conductores españoles **que realizan transporte internacional por** carretera y circulan a través de Alemania, saben muy** bien que la carga debe de ir muy bien amarrada para no ser sancionados. **Esta circunstancia acontece desde hace décadas, ya que Alemania cuenta con una legislación particular para la estiba y** sujeción de cargas desde el siglo pasado.**

**Es habitual oír a conductores profesionales españoles la frase**: «En Alemania si no llevas alfombras antideslizantes y amarres ergo o ergo-plus te multan». Y en este artículo vamos a desvelar el porqué.

En 2014 se publicó en Europa la (https://www.boe.es/doue/2014/127/L00134-00218.pdf) relativa a las inspecciones **técnicas en carretera de vehículos comerciales** que circulan en la Unión Europea, indicando que las disposiciones de la Directiva deberían de ser aplicadas por los Estados miembros a partir del 20 de mayo de 2018.

En España, esa Directiva se transpuso en el (https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2017-6512), de 2 de junio, por el que se** regulan las inspecciones técnicas en carretera **de vehículos comerciales que circulan en territorio español. Y ese Real Decreto, en su Anexo III, determina que la sujeción de la carga debe de realizarse conforme a la Norma Europea EN 12195-1:2010.

La mayoría de países de Europa adoptó la EN 12195-1:2010 como **norma de referencia para la sujeción de la carga**, no siendo ese el caso de Alemania, que continúa usando la misma norma que lleva usando décadas VDI 2700 Blatt 2:2014-07.

Para analizar las diferencias entre la norma de aplicación en España y en Alemania, **vamos a utilizar como carga de referenci**a un cajón de madera de 10 toneladas, transportado en un camión cerrado con suelo de madera y con unos ángulos de amarre de 75º (ver imagen).

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023050720061370363.jpg)**

Usaremos para el amarre cintas de poliéster con tensor de un STF **de 500 daN y calcularemos el número de cintas** de amarre para evitar el deslizamiento hacia adelante en las normas EN 12195-1:2010 y VDI 2700 Blatt 2:2014-07.

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023050720061953305.jpg)*Amarre de STF 500 daN (comercialmente suelen denominarse ergo, frente a los ergo-plus de STF 700 daN)*

### **Cálculo del número de amarres contra el deslizamiento hacia adelante de acuerdo con la Norma EN 12195-1:2010**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023050720062555758.jpg)**

### **Cálculo del número de amarres contra el deslizamiento hacia adelante de acuerdo con la Norma VDI 2700 Blatt 2:2014-07**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023050720063127948.jpg)**

> Mientras que de acuerdo a la norma aplicable en España son necesarios 10 amarres para sujetar esa carga, de acuerdo a la norma aplicable en Alemania serían necesarios 25 amarres. Consecuentemente, un camión español con 10 amarres sería sancionado.

### **¿Por qué si añadimos alfombras antideslizantes debajo de la carga solucionamos este problema?**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023050720063689779.jpg)**

**En el caso de alfombras antideslizantes certificadas con factor de fricción 0,6, ambas normas permiten utilizar dicho valor en el cál**culo.

> Paradójicamente, si en las fórmulas anteriores introducimos como factor de fricción (μ) el valor 0,6, el número de amarres según la EN 12195-1 sería 5, superior al número de amarres según la VDI 2700 que sería 4.

Conclusión: **«Utilizar alfombras antideslizantes reduce significativamente el número de amarres a emplear**, con independencia de la norma de referencia a utilizar».

Quiero indicar, antes de rematar este artículo, que el amarre por encima **– aunque es el más utilizado por los transportistas españoles** – es el menos efectivo de todos los amarres. Lo ideal es el amarre directo o el amarre directo combinado con bloqueo.

Autor: **Francisco Fernández Sasiaín. Director de Operaciones en PROGECO VIGO, S.A.**