Redacción.- Tres años después de que se les preguntara por primera vez, los gobiernos de la UE han retrasado nuevamente un sistema de peajes para camiones más ecológicos que promovería camiones más eficientes en combustible y con cero emisiones. Los funcionarios nacionales no lograron alcanzar una posición sobre la reforma de la ley de Euroviñeta para cobrar nuevos peajes a los camiones en función de sus emisiones de CO2.
Actualmente, un país no puede basar los peajes en las emisiones de CO2 de un camión.
La Comisión Europea propuso cargos diferenciados para alentar vehículos pesados más limpios y eficientes en junio de 2017. Un año después, el Parlamento Europeo también decidió ( https://www.transportenvironment.org/press/meps-back-road-tolling-based-trucks%E2%80%99-co2-emissions ) su posición, haciendo la propuesta de la Comisión Europea ( https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=COM:2017:0275:FIN ) aún más ecológico. Pero aunque los gobiernos de la UE han debatido importantes mejoras a la propuesta, todavía no han alcanzado una posición común que permita que comiencen las negociaciones con el Parlamento.
Retraso del Pacto Verde
James Nix, gerente de carga de T&E, dijo: “Retrasa una vez más el inicio del «Green Deal» (Pacto Verde), para el transporte por camión. Los gobiernos perdieron la oportunidad de aumentar la certeza de inversión para los fabricantes de camiones que invierten en eficiencia de combustible y tecnologías de cero emisiones, y para los transportistas que compran camiones más limpios. Es un revés para la acción climática en el transporte por camión que debe corregirse en septiembre. Alemania, que es el mercado de camiones más grande de Europa, tiene la gran responsabilidad de impulsar esto bajo su presidencia de la UE «.
Los gobiernos solo volverán a discutir sobre los peajes para camiones más ecológicos cuando los ministros de transporte se reúnan en septiembre. Ya han discutido las mejoras a la propuesta, incluida la exención de peajes para camiones de cero emisiones (eléctricos e hidrógeno) hasta 2026. También estuvieron cerca de acordar un sistema muy progresivo de carga basada en el CO2 que coincida bastante con el peaje reducido con el corte de CO2 logrado por el nuevo camión o camioneta grande.
Foto: Archivo Diario de Transporte
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