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title: "Domingo López, el señor de los camiones"
description: "Fue uno de los empresarios más ricos y conocidos del país, la justicia le concedió la indemnización más alta de la historia, pero lo más apasionante de la biografía de este leonés de Ancares..."
url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/domingo-lopez-el-senor-los-camiones/
date: 2020-11-12
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Empresas"]
tags: ["Ancares", "Asturias", "Curiosidades", "de los camiones", "Domingo López", "Empresas", "FF.CC. del Norte", "General", "Lumeras", "Nacional", "Ponferrada", "señor", "Sociedad", "Transporte por carretera", "Transportes Domingo López.", "Villablino"]
type: post
lang: es
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# Domingo López, el señor de los camiones

Fue **uno de los empresarios más ricos y conocidos del país, la justicia le concedió la indemnización más alta de la historia,** pero lo más apasionante de la biografía de este leonés de Ancares son sus primeros pasos, cuando entró a la mina **sin edad ni permiso paterno**. Es la historia que publican nuestros compañeros de (https://www.lanuevacronica.com/domingo-lopez-el-senor-de-los-camiones) y que, con su permiso. hemos querido que conozcan nuestros lectores.

El nombre del leonés **Domingo López **ocupa páginas y páginas de **los periódicos cuando ya es un gran empresario**, con numerosas empresas en el sector minero, el del transporte, fincas de caza, bodegas, de construcción o una importante flota pesquera que faena en medio mundo; **además de ser el propietario del Banco de Valladolid,** que le fue expropiado, luchó judicialmente contra** el Estado** y ganó, por lo que la sentencia le concedía la indemnización **más alta de la historia de España.**

Pero eso son historias para páginas de **economía, artículos sobre empresas;** entre los inolvidables de nuestros pueblos y comarcas lo que llama la atención es la biografía de Domingo López en sus inicios, como se fue abriendo camino aquel chaval nacido en un pequeño pueblos de los** Ancares, Lumeras, y que falleció en Madrid** cuando iba a cumplir 100 años.

*«Nací en el pueblo de Lumeras, municipio de Candín. Mi infancia transcurrió en el pueblo, donde mis padres tenían un pequeño negocio de vinos y ultramarinos y también una pequeña agricultura».*

**Fue, desde los 5 a los 12 años**, a la escuela del pueblo, después tuvo que abandonar el instituto** de Ponferrada** porque enfermó su madre y regresó para cuidarla, estudiando desde casa Contabilidad por correspondencia. «Se me daban muy bien las matemáticas», escribía él mismo, para añadir que «sin edad ni permiso de mi padre entré a trabajar en la mina».

**Pero pronto descubrió su espíritu empresarial.** *«Mi primera aventura fue con 18 años. Con un amigo de mi edad, que vivía en Riello, una zona de gran producción de patatas. Le alquilamos dos camiones a Constantino, de Vivero, para llevar las patatas a Cangas de Narcea, donde se celebraba un mercado diario. Había que estar allí a las 7 de la mañana y hacíamos con aquellos ‘cacharros’ (del año 1930) 170 kilómetros; que nos pasábamos la noche en carretera. Y nada más cerrar el mercado, a regresar para cargar y estar nuevamente allí a las siete de la mañana»*.

Fueron **4 meses intensos y repartieron 12.672 pesetas limpias,** después de pagar todo. Para hacerse una idea de los tiempos compraban las patatas **a 10 céntimos (de peseta)** y vendieron 668.000 kilos.

Acabó la temporada de la patata y pensó **en invertir lo ganado y compró en Asturias cuatro machos primero** y otros cuatro después en León «para sacar traviesas de ferrocarril. Y con aquella reata de 8 machos saqué en tres años 39.736 traviesas para **FF.CC. del Norte (lo que después sería Renfe)** , otras 26.433 para los ferrocarriles de Vía Estrecha de Ponferrada a Villablino y 21.244 travesillas para las vías de minas de Fabero, Toreno, Bembibre y Laciana». **Habla en su libro ‘Atraco’** de la potencia de aquellos machos que llevaban por un camino con una pendiente de **entre el 9 y el 14% de pendiente para cargarlos en camiones;** pero también habla** de si mismo**.* «Yo hice una labor muy ingrata, como era llevar los 220 metros de un estrecho sendero las traviesas a hombros hasta el lugar donde las cargaban los machos. Tenía conmigo a dos mozos de Villarbón, Secundino y Gaspar, buenos mozos, a los que siempre tuve empleados en mis empresas».*

**Pero en 1933 llegó la hora de ir a la mili**, estando allí en la Revolución de Asturias del 34. Se licenció en diciembre del **34 y nuevamente se puso a hacer negocios.** *«En el municipio de Candín había muchas cantinas, pero ningún almacén de ultramarinos y puse uno en la casa familiar, con dos que habían estado conmigo en las traviesas y una chica de Lumeras. Vendíamos de todo, pimentón de Jaraiz, tocino, lacones, alubias, arroz, orujos y toda clase de licores. Un cántaro de vino de 16 litros costaba 6 pesetas».*

**El almacén funcionó hasta la guerra civil, que tuvo que incorporarse, hasta 1939**. *«Comenzaba entonces una nueva guerra para mí, la comercial, pues aquello a lo que me había dedicado desapareció con la creación de la Comisaría de Abastecimientos y Transportes».* Y volvió la mirada sobre la minería, que conocía y** hasta había sido su primer trabajo.** «Por casualidad coincidí en un bar de Ponferrada con un almacenista de Zamora que venía buscando carbón, pues se presentaba un invierno duro y no encontraba trenes para llevarlo.* «Sobre la marcha pensé, pues lo llevo yo en camiones. Pero como veían que prosperaba los empresarios mineros querían parte del pastel y decidí comprar mis propias mina*s».

Volvió a aparecer el **Domingo López que encadenaba un negocio con otro** y en los años 50 había por las carreteras **más de 70 camiones de Transportes Domingo López**. Y se convirtió en el mayor empresario **minero y de transportes:** *«Y escriba que jamás tuve una huelga, que al obrero que produce hay que pagarle».*

Después llegaron los barcos, la construcción de, por ejemplo, el Barrio de la** Luz en Avilés o un buen número de edificios en Cistierna, León, Veneros, Madrid**…  Pero ésa es ya la historia más conocida de a quien en tiempos llamaban «e**l señor de los camiones,** pues no dejaban de pasar camiones con su nombre en la puerta y en la visera: Domingo López.

Un artículo de: Fulgencio Fernández en (https://www.lanuevacronica.com/domingo-lopez-el-senor-de-los-camiones) Foto: MAURICIO PEÑA