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title: "Dos camiones eléctricos de 1912 usados durante 50 años y que todavía funcionan"
description: "@Samuelsoni_cg.- Aunque nos encontremos en plena disputa legal entre Nikola, con sus camiones eléctricos de hidrógeno y Tesla, con sus modelos totalmente eléctricos, no son los primeros..."
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date: 2018-05-08
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/CAMIONELECTRICO1920.jpg
categories: ["Empresas"]
tags: ["Camiones eléctricos", "Commercial Truck", "CT Model A 10", "Curiosidades", "Curtis Publishing Company", "Empresas", "Fabricantes del sector", "General", "Internacional", "Portada", "Sociedad", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Dos camiones eléctricos de 1912 usados durante 50 años y que todavía funcionan

@Samuelsoni_cg.- Aunque nos encontremos en plena disputa legal entre Nikola, con sus camiones eléctricos de hidrógeno y Tesla, con sus modelos totalmente eléctricos, no son los primeros fabricantes de camiones que recurrieron a la electricidad.

La compañía Commercial Truck de Filadelfia, en 1912 comenzó a fabricar camiones eléctricos de 5 toneladas y ahora dos de esos camiones han salido a subasta en [ Hemmings Motor News](https://www.hemmings.com/).

Se trata de camiones eléctricos CT Model A 10, que todavía funcionan y que pertenecían a Curtis Publishing Company. Junto con otra veintena de camiones, los utilizaba para transportar carbón, rollos de papel hasta la imprenta y para la distribución de las publicaciones a la oficina de correos y a los puntos de venta de los periódicos.

 

![1912 Commercial Truck, publicación de Curtis](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/1912-commercial-truck-curtis-publishing_100651257_m.jpg)

 

![]( alt=)

 

[**Según Green Car Reports**](https://www.greencarreports.com/news/1116596_1912-electric-truck-take-that-tesla-semi) “aunque los camiones Modelo A 10 tenían una capacidad para 5 toneladas los registros muestran que transportaban regularmente 10 toneladas de papel en viajes de ida y vuelta desde la estación de trenes a la oficina de correos.» Los mismos camiones también se utilizaban para llevar el carbón que hacía funcionar las imprentas de Curtis Publishing Company. «Cada conductor hacía turnos de 10 a 12 horas al días, siete días a la semana. Cada camión transportaba hasta 661 toneladas de carga al día y trabajaba 48 horas seguidas.»

 

![1912 Commercial Truck, publicación de Curtis](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/1912-commercial-truck-curtis-publishing_100651255_m.jpg)

 

Estos camiones como no tenían caja de cambios, llevaban una segunda rueda debajo del volante para avanzar hacia adelante o hacia atrás. Los conductores lo giraban en el sentido de las agujas del reloj para avanzar y en el sentido contrario para retroceder. Al tener solo frenos mecánicos en las ruedas traseras, en ocasiones era necesario aplicar la marcha atrás para poder frenar el camión. La velocidad máxima a la que corrían estos camiones era de 20/25 km/h.

 

![1912 Motor de rueda de camión comercial](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/1912-commercial-truck-wheel-motor_100651253_m.jpg)

 

Las baterías originales también podían intercambiarse, y Curtis Publishing Company colocaba las baterías nuevas y cargadas en los camiones antes de que comenzaran su ronda diaria. Los camiones CT Model A 10 que han salido a subasta, estuvieron en servicio con Curtis hasta 1962, durante 50 años. (Fotos: Green Car Reports)