Allison Koontz.- Con el cambio climático conducir una urgente necesidad de descarbonizar, la industria del transporte, que según la Agencia Internacional de Energía (AIE) representa el 24% de las emisiones directas de CO2 procedentes de la combustión de combustible, está bajo una intensa presión. Encontrar bajas emisiones de carbono alternativas de transporte de largo alcance al ferrocarril convencional y la aviación es un punto focal, lo que lleva a un mayor interés enel desarrollo de la Hyperloop.
“A pesar de la considerable cantidad de bombo y la atención Hyperloop ha recibido y el papel potencialmente importante que podría desempeñar en la descarbonización de largo alcance de tránsito, los restos concepto más o menos probada, y persisten serias dudas sobre su viabilidad económica»», diceLux ResearchAnalista Christopher Robinson. En su nuevo informe, “El análisis de los obstáculos técnicos a darse cuenta de la Hyperloop,»» direcciones Lux Research dos cuestiones principales: 1) es el concepto Hyperloop técnicamente factible, y 2) ¿es rentable?
Lux ha encontrado que, si bien el concepto Hyperloop es técnicamente factible, se requerirá un importante desarrollo para convertirse en rentable. El Hyperloop difiere de ferrocarril convencional debido a que opera en un sistema de vacío que reduce la resistencia aerodinámica, lo que permite velocidades más altas y mayor eficiencia energética. Hay cuatro elementos principales de diseño que crean desafíos técnicos con el Hyperloop: Pilar y el tubo de diseño, diseño de la vaina, propulsión y levitación de las vainas y diseño de la estación.
Lux Research encontróque el diseño de la vaina es el área de más rápido crecimiento para la actividad de patentes Hyperloop, con un enfoque en la mejora de la comodidad y el rendimiento. la comodidad del cliente es importante debido a los espacios compactos y cerrados, sin ventanas, que pueden aumentar la probabilidad de que los clientes se enfermen. Optimización del rendimiento de vaina es clave para minimizar la fricción y la reducción de costes debido a las opciones de diseño de la vaina tienen un impacto significativo en el diseño del tubo y la aerodinámica. sistemas de propulsión y levitación tienen la actividad menos patente, en parte debido al hecho de que Hyperloop probablemente adaptar levitación magnética, o de levitación magnética, la tecnología.
Uno de los mayores desafíos técnicos será identificar la presión óptima del sistema y reducir al mínimo las fugas del sistema de vacío, que, de ser mayor de lo esperado, puede aumentar los costos de operación y reducir la velocidad máxima. “Selección de presión del tubo de la Hyperloop es el coste de los factores de impacto más importante, tanto para los gastos operativos y el capital inicial necesario para el diseño y construcción de tubo»», dice Lux Research Associate Chad Goldberg. “Los desarrolladores más HYPERLOOP están apuntando a un rango entre 50 y 250 pascales pascales a los costos de energía Optimizar.»» Como proyectos HYPERLOOP propuestas están viendo cada vez más grandes en las estimaciones de costo por milla, y las variables clave en los costos de operación son desconocidos, proyectos HYPERLOOP están muy lejos de demostrar la viabilidad económica. indicadores importantes a tener en cuenta son el desarrollo de la alta velocidad y pistas de pruebas a gran escala y el apoyo del gobierno, tanto financieramente como en el desarrollo de regulaciones HYPERLOOP.Sobre la base de su análisis, Lux Research predice los primeros proyectos HYPERLOOP de transporte de pasajeros de alta velocidad para iniciar la operación no antes de 2040.
Para obtener más información, puededescargar y leer el resumen ejecutivo del informe de Lux aquí
Autor:Allison Koontz, para Diario de Transporte. Foto: Archivo
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