--- title: "30 fabricantes europeos reclaman la revisiòn del Reglamento (UE) 2024/1610 sobre el CO2" description: "Su principal advertencia es que, para cumplir los objetivos, los fabricantes podrían verse obligados a realizar cambios de diseño que reduzcan la capacidad de carga útil" url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/30-fabricantes-europeos-reclaman-la-revision-del-reglamento-ue-2024-1610-sobre-el-co2/ date: 2026-07-06 modified: 2026-07-06 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/07/30-fabricantes-europeos-reclaman-la-revision-del-Reglamento-UE-2024-1610-sobre-el-CO2.jpg categories: ["Empleo", "Fabricantes del sector"] tags: ["emisiones de CO2", "Empresas", "fabricantes de remolques", "herramienta VECTO", "Reglamento (UE) 2024/1610", "trabajadores"] type: post lang: es --- # 30 fabricantes europeos reclaman la revisiòn del Reglamento (UE) 2024/1610 sobre el CO2 Los directores ejecutivos de **30 fabricantes europeos** líderes de remolques se **reunieron en Koningshooikt** la semana pasada, cerca de Lier, y firmaron una declaración y petición conjuntas en presencia de los dos miembros** del Parlamento Europeo, Kris Van Dijck (Bélgica) y Jens Gieseke (Alemania). ** **Piden a la Comisión Europea y al Parlamento Europeo que revisen y ajusten el Reglamento (UE) 2024/1610.** Las empresas que normalmente compiten por los mismos clientes y contratos hablaron con una sola voz: apoyan los objetivos climáticos de la UE, pero advierten que las normas, tal como están diseñadas, podrían aumentar las emisiones de CO₂ en lugar de reducirlas. El problema es que el** Reglamento (UE) 2024/1610** extiende los estándares de CO₂ a los remolques, aunque estos no emiten CO₂ directamente. Los fabricantes son responsables de[ las emisiones simuladas calculadas por la herramienta](https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/kogel-llama-la-atencion-sobre-el-impacto-del-reglamento-vecto-de-la-ue-en-el-transporte/) VECTO, que se basa en cargas de referencia y ciclos de trabajo estandarizados. Los firmantes argumentan que esta metodología no refleja la realidad operativa del transporte por carretera europeo: la diversidad de aplicaciones de los remolques, la carga útil real y los requisitos de carga, ni el rápido aumento de las cabezas tractoras de cero emisiones. Su principal advertencia es que, para cumplir los objetivos, los fabricantes podrían verse obligados a realizar cambios de diseño que reduzcan la capacidad de carga útil. El resultado sería un mayor número de viajes, más trayectos en vacío y más vehículos en la carretera para transportar el mismo volumen de mercancías, y por lo tanto, más CO₂, no menos. **A partir de 2030, una multa por exceso de 4250 € por cada gCO₂/tkm por encima del objetivo, multiplicada por cada vehículo matriculado, expondría a los fabricantes a sanciones anuales millonarias. ** **Alrededor de 70.000 puestos de trabajo en toda Europa dependen de una industria de remolques económicamente viable.** ** Lo que exigen los firmantes ** **La petición establece cinco solicitudes:** **.- 1. Adelantar la revisión** del Artículo 15 de 2027 a 2026: Publicar los valores de referencia inmediatamente después del monitoreo y reducir los objetivos de la flota a niveles alcanzables, por ejemplo, 5 por ciento a partir de 2030, de forma gradual. **.- 2.Implementar gradualmente** los objetivos de la flota a partir del 1 de julio de 2030 para evitar distorsiones del mercado y pérdidas de empleo previsibles. **.- 3. Introducir una moratoria** sobre las sanciones y ajustar el nivel de la sanción, que es totalmente desproporcionado al precio de mercado de los vehículos. **.- 4. Renovar la herramienta VECTO** para remolques para que los vehículos con un propósito comparable se comparen de manera justa y se tenga en cuenta la creciente participación de tractores de cero emisiones. Los objetivos y los gravámenes deben estar en línea con la penetración en el mercado de los tractores de cero emisiones y desaparecer por completo una vez que estos alcancen una participación de mercado del 70 por ciento. **5. Reconocer que el sistema de crédito** y débito previsto es en gran medida ineficaz en el plazo actual, porque las tecnologías necesarias para los remolques no pueden llegar al mercado a gran escala con la suficiente rapidez. l **Las declaraciones:** * «La descarbonización no debe convertirse en desindustrialización. La respuesta no es abandonar la ambición climática. Es asegurarnos de que nuestras políticas se basen en la realidad, en la tecnología existente y en resultados que realmente se puedan lograr. Por eso apoyo una revisión seria de la metodología actual, no porque queramos normas más laxas, sino porque queremos normas que reduzcan las emisiones y fortalezcan la industria europea»*, **dijo el eurodiputado Kris Van Dijck. ** ***«No se puede exigir a la industria europea que lidere la transición verde mientras le hacemos imposible competir. El sector de los remolques está preparado para cumplir, pero los objetivos tienen que ser técnicamente alcanzables. Necesitamos una revisión basada en la evidencia ahora, en 2026, no en 2027, cuando el daño ya pueda estar hecho»**, ***afirmó el eurodiputado Jens Gieseke.** * «Hoy, treinta competidores dejaron de lado su rivalidad para enviar un único mensaje a Bruselas. No pedimos menos protección climática. Pedimos normas que reduzcan las emisiones en lugar de penalizar a los fabricantes por una simulación errónea. La revisión del Artículo 15 debe adelantarse: cada mes de retraso supone una pérdida de inversión, empleos y credibilidad»,*** declaró Gero Schulze Isfort, portavoz de la coalición alemana de ocho importantes fabricantes europeos de remolques.** ** Firmantes:** La declaración y petición conjuntas fueron firmadas por los directores generales de 30 fabricantes europeos de remolques.