---
title: "3.000 kilómetros recorridos por el eActros 300 eléctrico desde el Círculo Polar Ártico hasta Stuttgart. Fotos"
description: "Antes del viaje de 3.000 kilómetros, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks ya habían probado exhaustivamente el vehículo en condiciones invernales"
url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/3000-kilometros-recorridos-por-el-eactros-300-electrico-desde-el-circulo-polar-artico-hasta-stuttgart-fotos/
date: 2023-03-31
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023033121333599071.jpg
categories: ["Fabricantes del sector"]
tags: ["Círculo Polar Ártico", "eActros", "Eléctrico", "Kilómetros", "Mercedes-Benz Trucks"]
type: post
lang: es
---

# 3.000 kilómetros recorridos por el eActros 300 eléctrico desde el Círculo Polar Ártico hasta Stuttgart. Fotos

Conducir un camión de distribución de servicio pesado eléctrico por el** Círculo Polar Ártico hasta Stuttgart** es algo especial, incluso para desarrolladores experimentados. En el futuro, es probable que los clientes utilicen **el Mercedes-Benz eActros 300 **como unidad tractora para este tipo de viajes largos.

Sin embargo, poder probar el camión en funcionamiento real durante varios días seguidos** bajo las condiciones climáticas y topográficas** más variadas es la mejor oportunidad para que **los desarrolladores obtengan** medidas para la posible optimización de las funciones y sistemas. Los expertos de **Mercedes-Benz Trucks recorrieron unos 3.000 kilómetros en marzo** con un prototipo casi de serie de**l eActros 300 **como unidad tractora. El camión eléctrico, que fue especialmente diseñado para un uso flexible en el transporte de distribución de servicio pesado, celebró su estreno en la feria comercial en** IAA Transportation 2022 en Hannover**. Su inicio de producción está previsto para otoño de este año.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023033121282968791.jpg)**

**Antes del viaje de 3.000 kilómetros,** los ingenieros de** Mercedes-Benz Trucks **ya habían probado exhaustivamente el vehículo en condiciones invernales como parte de las pruebas en **Rovaniemi, Finlandia. A temperaturas de hasta 25 grados bajo cero**, además de la maniobrabilidad en carreteras heladas y nevadas, la atención se centró especialmente en las propiedades iniciales y la protección de los **componentes de la transmisión,** el software y las interfaces frente a las bajas temperaturas. **En el viaje de regreso,** el objetivo principal era observar más de cerca los eActros cargados a 25 toneladas en tráfico real.

**Para el Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks**:* «El viaje de Rovaniemi a Stuttgart demostró que el eActros 300 como unidad tractora supera de manera confiable todos los desafíos **antes de su lanzamiento al mercado en otoño de este año**. Esto se aplica en términos de eficiencia energética y carga, así como comodidad y seguridad en la conducción».*

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023033121281523830.jpg)**

**Navegación relajada, cómoda y segura sin miedo a la autonomía limitada**

**Rovaniemi, Estocolmo, Malmö, Copenhague, Nyborg, Flensburg, Hamburgo**, luego por la autopista **A7 hasta Würzburg **y desde allí por la autopista **A81** de regreso a Stuttgart: un verdadero maratón para el **eActros 300 como unidad tractora**, cuyos tres paquetes de baterías: cada uno con **112 kWh **de capacidad de batería instalada: permite una autonomía de hasta **220 kilómetros **sin carga de oportunidad.

*«Planificamos de antemano las etapas individuales con precisión y de manera muy conservadora **con alrededor de 150 kilómetros** para poder conducir sin problemas a los puntos de carga planificados, incluso en atascos o tráfico con paradas y arranques»*, informa** Marc Schniederjan**, jefe de equipo en Mercedes-Benz Trucks, responsable de la operación de** los vehículos de prueba **y quien coordinó y supervisó el viaje de regreso.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023033121282184718.jpg)**

**En las carreteras europeas y principales**, así como en las autopistas con diferente topografía, los conductores quedaron impresionados por la conducción relajada sin interrupciones notables en los cambios **de marcha o la tracción**. Los motores eléctricos proporcionan exactamente el mismo alto par en todo el rango de revoluciones y la potente aceleración **se nota en todas las situaciones de tráfico.** El nivel de ruido en la cabina se mantuvo en un nivel confortable en todo momento. **Incluso a temperaturas heladas**, la cabina se calentó relativamente rápido. El vehículo se preacondicionó en una estación de carga **para evitar gastar demasiada energía **de la batería y así acortar la autonomía.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023033121275188784.jpg)**

*«Con solo temperaturas mínimas bajo cero**, la pérdida de autonomía **fue limitada incluso sin preacondicionamiento», ***dice Marc Schniederjan.** Al conducir a una velocidad normal de** 80 km/h,** también fue fácil ver cómo el eActros 300 como unidad tractora utilizaba su energía mediante la recuperación y, por lo tanto,** aumentaba la autonomía**. En promedio, los equipos tomaron un descanso para cargar en los dos vehículos **tres veces al día**. La carga en sí funcionó sin problemas en las estaciones públicas de carga de CC de alta potencia disponibles.

Sin restricciones, **el eActros 300** como unidad tractora también pudo hacer frente a una amplia variedad de **condiciones climáticas,** como nieve, frío y tormentas. Los sistemas de asistencia al conductor instalados demostraron su valía, al igual que la** MirrorCam de segunda generación**.