Totalmente o nada: Nanno Janssen Spedition GmbH, de Leer, Baja Sajonia, está totalmente comprometida con la electromovilidad. Los controladores locales descartan la incorporación de más camiones diésel a su flota. La única restricción es que la empresa también transporta mercancías peligrosas pirotécnicas de clase 1, algo que hasta ahora está prácticamente prohibido con camiones eléctricos. 27 de los 75 camiones de la empresa ya circulan con electricidad, y se espera que el número de camiones eléctricos aumente a 50 para finales de año.
Más de la mitad de la flota se habrá convertido de diésel a eléctrica. A mediados de junio, la empresa familiar se hizo cargo de los primeros cinco de los diez Mercedes-Benz eActros 600 encargados en la planta de Wörth am Rhein. Y pronto se añadirán muchos más. Apenas unos días después, la empresa de transporte inauguró su propio parque de carga con una potencia de red de cuatro megavatios y un total de 20 puntos de carga.
Nanno Janssen, asistente ejecutivo, comentó: «No lo hicimos a medias, lo hicimos bien y analizamos toda nuestra flota. Mi incorporación a la empresa hace tres años fue el detonante inicial para dedicarnos de forma intensiva a la electromovilidad. Debido a las atractivas oportunidades de financiación que ofrecía el programa KsNI en aquel momento, decidimos solicitar 20 camiones eléctricos a la vez. Posteriormente, se añadieron otros. Fue la decisión correcta realizar estas inversiones. Esto nos da la oportunidad de adquirir experiencia con camiones eléctricos desde el principio, y con los mismos perfiles de uso que los camiones diésel en el transporte nacional de larga distancia. Nuestros conductores, incluido el youtuber Tobias Wagner, conocido en el sector como camionero eléctrico, recogieron los camiones ellos mismos en la planta de Wörth».
Para Thomas Schmitt, jefe de equipo de movilidad eléctrica en Mercedes-Benz Trucks Alemania: «Es realmente impresionante cómo la empresa de transporte Nanno Janssen está liderando la revolución de los sistemas de propulsión, sirviendo así de modelo a seguir. En nuestra planta de Wörth, familiarizamos intensivamente a los conductores de la empresa con la tecnología. Sobre todo al principio, surgen muchas preguntas. Por lo tanto, es importante enseñarles mucho sobre la nueva tecnología y también sobre la carga. Estos cursos de formación tienen una gran acogida y generan confianza y valor añadido en los conductores. Los conductores perciben claramente el valor añadido de la alta eficiencia del innovador concepto de propulsión y del vehículo. Si bien los camiones diésel se entregan habitualmente a nuestros concesionarios, la mayoría de las entregas de nuestros camiones eléctricos se realizan en Wörth, Alemania».
Nanno Janssen: El eActros 600 es el nuevo referente en el sector de los camiones eléctricos
Los tractores semirremolque eActros 600 solo estarán en funcionamiento durante unos días en la empresa de transporte Nanno Janssen. Pero Nanno Janssen ya está convencido de los vehículos. Este joven de 26 años representa la quinta generación de la familia emprendedora. La dirección está en manos de su padre de 58 años, que lleva el mismo nombre. «El vehículo es la nueva referencia en el sector de los camiones eléctricos y también es ideal para el transporte de larga distancia», informa el joven director. El eActros 600 cuenta con tres paquetes de baterías, cada uno con 207 kWh.»
Ofrecen una capacidad total instalada de 621 kWh. El transportista Janssen elogia el vehículo por su eficiencia y economía. Está convencido de que el nuevo diseño de la ProCabin, con una aerodinámica significativamente mejorada, también contribuye a ello. Los conductores realizaron el primer viaje a la sede de la empresa en Leer sin semirremolque. «Tuvimos un consumo de tan solo 60 kWh cada 100 kilómetros y la pantalla mostraba 1.000 kilómetros de autonomía restante», afirma Janssen.
El equipo de cinco conductores podría haber evitado la parada de carga en el parque de carga Seed & Greet, en el cruce de la autopista de Hilden, en Renania del Norte-Westfalia. Sin embargo, la reunión ya estaba organizada allí en ese momento. El transportista eléctrico Wagner había anunciado en redes sociales una prueba de estrés de la infraestructura de carga, que la instalación del proveedor de electricidad Fastned, diseñada para automóviles, con sus estaciones de carga de 400 kW, superó sin problemas. Numerosos interesados y espectadores esperaban a los conductores de los tractores rojos para hablar con ellos y seguir el proceso de carga.
Camiones eléctricos a veces en la carretera toda la semana para transporte de larga distancia
En el futuro, los camiones eléctricos de Nanno Janssen seguirán funcionando principalmente con estaciones de carga públicas con interconexión eléctrica. Usted viaja en transporte de larga distancia por toda Alemania. Si los despachadores dan instrucciones claras en las rampas de carga, esto no aplica a las estaciones de carga con interconexión. Las baterías recargables no se pueden controlar de forma remota, según Nanno Janssen. «Proporcionamos a nuestros conductores varias aplicaciones para buscar una estación de carga con interconexión a una tarifa económica», informa. Idealmente, la carga completa se realiza durante la noche, con cargas intermedias durante los descansos.
Según la gerencia, la mayoría de los conductores se entusiasmaron rápidamente con su vehículo eléctrico. El camionero eléctrico Wagner lo confirma: «Disfruto cada segundo en el nuevo camión», dice a su comunidad de YouTube, que ahora cuenta con casi 60,000 suscriptores. E incluso aquellos que aún no han conducido un camión eléctrico pueden, literalmente, electrificarse. «Después de dos semanas, como máximo, nadie quiere volver. La comodidad es más agradable y la aceleración es mejor. Los conductores aprecian la tranquilidad en la cabina y no se ensucian las manos al cargar, a diferencia del repostaje, donde sí se ensucian las manos», informa el profesional de logística. Además, es rentable. Si se elimina el subsidio, el coste total de propiedad es similar al del diésel. «Aunque tenemos costes iniciales significativamente más altos, nos beneficiamos de unos costes variables más bajos», afirma el empresario Janssen. Esto se traduce en unos costes de kilometraje aproximadamente iguales a lo largo de toda la vida útil.
20 puntos de carga y mucha potencia: un nuevo parque de carga vacío marca la pauta
Cuando los camiones regresan a la estación de servicio de sus viajes, se recargan allí de inmediato: desde finales de junio, una amplia flota de estaciones de carga, propiedad de la empresa, está disponible en la sede de Leer. Las estaciones de carga llevan varios meses en funcionamiento, pero hasta ahora en combinación con un transformador de luz, que ahora ha sido reemplazado por un potente modelo de 4 MW. También hay un sistema de almacenamiento de baterías de 1,3 MW y un sistema solar de 800 kWp.
El sistema cuenta con diez estaciones de carga superpuestas, con dos puntos de carga de 300 kW cada uno. Esto significa que es probable que la flota de carga tenga el tamaño suficiente para el futuro y para otros camiones eléctricos. Al fin y al cabo, todos los vehículos nunca recibirán electricidad al mismo tiempo, sino que estarán en la carretera la mayor parte del tiempo.
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