--- title: "ANFAC: “Estamos ante una oportunidad única para reindustrializar y reforzar el sector del vehículo pesado”" description: "Es una oportunidad única para reindustrializar y reforzar la competitividad del sector del vehículo pesado europeo, para lograr que Europa no sea solo un mercado" url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/anfac-estamos-ante-una-oportunidad-unica-para-reindustrializar-y-reforzar-el-sector-del-vehiculo-pesado/ date: 2026-04-24 modified: 2026-04-24 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/04/camiones-y-autobus-en-carretera.jpg categories: ["Fabricantes del sector"] tags: ["Anfac", "Foro ANFAC del Vehículo Industrial y Autobús", "Plan España Auto 2030", "transporte mercancías", "Vehículos industriales"] type: post lang: es --- # ANFAC: “Estamos ante una oportunidad única para reindustrializar y reforzar el sector del vehículo pesado” El ecosistema del transporte terrestre se reunió hoy en Madrid en la tercera edición del **Foro ANFAC del Vehículo Industrial y Autobús,** titulado** “Moviendo un país”.** Esta jornada ha contado con el patrocinio de Iberdrola y la colaboración de Michelin. Este evento pone en valor el impacto económico de un sector que genera** el 4,8% del PIB** y emplea a más de** 600.000 personas** de forma directa en todo el país. Una edición que hace foco en la necesidad de avanzar la descarbonización del transporte terrestre por carretera, establecer medidas que lo aceleren y reducir la brecha que separa la regulación europea de la realidad del mercado. El foro ha arrancado con la intervención de **Josep María Recasens, presidente de ANFAC,** quien ha subrayado que la descarbonización del transporte pesado avanza a un ritmo insuficiente. En 2025, España registró una penetración del 1,6% de vehículos pesados de cero emisiones, solo cuatro décimas más que el año anterior. ### Olvidar al transporte por carretera sería un error estratégico Frente a este escenario,** el presidente de ANFAC ha reclamado un cambio de ritmo**, adecuar los objetivos a la realidad del sector y ayudar a crear un ecosistema favorable para que los operadores puedan llevar a cabo esta transición sin comprometer su rentabilidad.* “Olvidar al transporte por carretera sería un error estratégico, con consecuencias graves en términos de empleo y de soberanía industrial. Estamos ante una oportunidad única para reindustrializar y reforzar la competitividad del sector del vehículo pesado europeo, tenemos que lograr que Europa no sea solo un mercado, sino un hub industrial”.* En este sentido, ha anunciado que ANFAC actualizará su hoja de ruta para el vehículo industrial en el marco **del Plan España Auto 2030,** apostando por medidas concretas que impulsen el mercado de tecnologías alternativas, articuladas en tres ejes: renovación del parque, despliegue de la infraestructura de recarga y marco regulatorio realista acorde a las particularidades de este tipo de vehículos. Por su parte,** Teresa Parejo,** directora general de Estrategia Industrial y de la Pequeña y Mediana Empresa del **Ministerio de Industria.** Parejo ha destacado la importancia del sector de transporte terrestre para la industria del país y la oportunidad de integrar **el vehículo pesado como un pilar más dentro del Plan España Auto 2030.*** “Estamos ante una oportunidad para ganar competitividad y posicionar a España como un referente de la industria, pero corremos el riesgo de perder todo esto si no somos capaces de gestionar esta transición de una manera adecuada”.* ### Los camiones y autobuses en Europa A nivel europeo, la radiografía del sector no difiere mucho del análisis español. **Thomas Fabien, Chief Commercial Vehicles Officer de ACEA,** ha hecho hincapié en que los vehículos pesados de cero emisiones representan en torno al 2% del total de matriculaciones en Europa:* “Además de la regulación, los camiones y los autobuses necesitan ir acompañados de un mercado, una infraestructura de carga, precios de la energía competitivos y operativas viables para los actores del sector. Es tarea de los políticos crear las condiciones para que haya un ecosistema favorable y se puedan alcanzar los objetivos”.* La primera mesa de debate, titulada **“La descarbonización del transporte en Europa: ¿se necesita flexibilidad normativa?”** puso de manifiesto un consenso amplio entre administraciones públicas, representantes del Parlamento Europeo e industria: todos ellos destacaron la necesidad de descarbonizar el sector del transporte terrestre. Sin embargo, las condiciones actuales del sector no están a la altura de las exigencias que se imponen al sector. Desde el Ministerio de Transporte, **Elena Mª Atance,** directora general de** Transporte por Carretera y Ferrocarril** reconoció que el reto va más allá de sustituir unos vehículos por otros menos contaminantes, *“requiere un cambio fundamental en los modelos de negocio, las operaciones logísticas y la inversión en infraestructuras”. Además, la directora general se comprometió en nombre del Gobierno a acompañar al sector “con la flexibilidad que ello requiere”.* ### Navarra lidera la electrificación Navarra, en donde** el 37,4% de los nuevos** vehículos matriculados en el primer trimestre de 2026 fueron electrificados, según la directora del Servicio de Transición Energética del Gobierno Foral de Navarra, **Esperanza Aristu destacó que** *“Navarra es una región adelantada en el marco nacional, tanto en la penetración del vehículo eléctrico como en despliegue de infraestructura de recarga. Este dato es muy superior a la media nacional y hace que seamos la primera Comunidad Autónoma. Y es un ejemplo de cuando se crean las condiciones adecuadas, los resultados llegan”.* En el plano europeo, tanto** Raúl de la Hoz**, europarlamentario del** PPE,** como **Elena Sancho,** eurodiputada del **S&D,** reclamaron un marco regulatorio que combine ambición climática con competitividad industrial. El europarlamentario del PPE, destacó que *“La descarbonización del transporte es un objetivo compartido, pero solo será viable si se ajusta a la realidad del sector. Europa debe combinar ambición climática con competitividad industrial y un marco coherente y aplicable”.* **Mientras que la representante en el europarlamento por parte del S&D, resaltó que** *“Europa tiene la oportunidad de apostar por una descarbonización que refuerce la competitividad del sector del transporte, combinando ambición climática, soberanía europea y un marco regulatorio que dé certidumbre. El sector de la automoción en Europa está preparado para liderar la descarbonización sin renunciar a la competitividad, si cuenta con el apoyo adecuado y reglas claras que impulsen la innovación.”* ### Más intervenciones en el Foro ANFAC **Arancha García,** directora del Área de Industria y Medioambiente de **ANFAC,** cerró el debate poniendo el foco en la necesidad de vincular los objetivos de reducción de CO2 al despliegue efectivo de infraestructuras e incentivos, y activar sin más demora las medidas del **Plan España Auto 2030** para el vehículo pesado. Por último, **Jorge Muñoz,** responsable de S**mart Mobility de Iberdrola,** en su ponencia sobre la energía y el vehículo pesado en España cerró la primera parte de este foro afirmando que España, gracias a su energía autóctona libre de emisiones, tiene una *“oportunidad histórica y estratégica al no depender de terceros países para fijar los precios de la energía para movernos”* De esta forma, la tercera edición de este foro se consolida como el punto de **encuentro de referencia** para los actores principales de un sector en pleno proceso de transición hacia una operativa libre de emisiones. A lo largo del resto de la mañana, participaron representantes de la industria como **Antonio Aguilar,** subdirector de promoción del Transporte de Mercancías de** ADIF;** **Francisco Aranda,** presidente de UNO Logística; **Héctor Cebrián,** responsable de Sostenibilidad y Relaciones Institucionales de Sesé y **Jorge Prego,** director de Connected Solutions para Michelin España y Portugal. Por otro lado, J**osé López-Tafall,** director general de ANFAC, realizó un análisis de la situación actual de la descarbonización del vehículo pesado en España. Finalmente, la clausura institucional fue a cargo de **José Antonio Santano**, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible del Ministerio de Transporte.