---
title: "Así era el camión de turbina de gas rojo más grande Ford, en 1964. Fotos y vídeo"
description: "El mayor ejemplo de investigación y desarrollo de Ford, fue el proyecto denominado ”Big Red” (Gran Rojo)"
url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/asi-era-el-camion-turbina-gas-rojo-mas-grande-ford-1964-fotos-y-video/
date: 2023-07-29
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023072916421627442.jpg
categories: ["Fabricantes del sector"]
tags: ["Cabina", "camion", "Estados Unidos", "Ford", "Motores"]
type: post
lang: es
---

# Así era el camión de turbina de gas rojo más grande Ford, en 1964. Fotos y vídeo

El fabricante estadounidense de automóviles y **vehículos industriales Ford,** decidió investigar e innovar en las décadas de los **50 y 60 **del siglo pasado, en nuevos motores destinados a **camiones** para el transporte de mercancías por las carreteras de** EE.UU.,** centrándose en motores de turbina, muy comunes en tanques militares, aviones a reacción y helicópteros, pero **muy limitados **para automóviles, 

El mayor ejemplo de** investigación** y desarrollo de Ford, fue el proyecto denominado** «Big Red» (Gran Rojo),** un super-prototipo para el transporte de** 600 caballos **de fuerza construido en 1964, que fue localizado recientemente después de más de **30 años** de la última vez que fue visto.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023072916422564547.jpg)**

El camión experimental realizó varios viajes a través por** Estados Unidos, **para demostrar un costo de producción comparable al de un motor diésel tradicional. El camión de 13 pies de altura** (3metros y 96 centímetros, aprox)**, fue construido como resultado de un pacto con el **Departamento de Defensa** de los Estados Unidos. En el año1966 se creó una versión posterior destinada específicamente para aplicaciones** comerciales.**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023072916423315770.jpg)**

Los motores de turbina y los vehículos fabricados** por Ford **ofrecían las ventajas de hacer menos ruido (Big Red se describió como **«apenas audible para el automovilista**» en un folleto promocional) y menos vibración, producía menos emisiones, usaba menos aceite y producía un par alto y menor en las distintas velocidades Los investigadores de la empresa** habían reducido **su enfoque al uso de turbinas en camiones grandes. 

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023072916431767713.jpg)**

Sin embargo, **la alta velocidad y las temperaturas **de funcionamiento de las turbinas haría que los motores fueran inviables para el uso automotriz. Entonces, después de casi** 20 años **de investigación, Ford comenzó a producir motores impulsados por turbinas para camiones pesados, autobuses, uso industrial y marino en** 1970.**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023072916432693362.jpg)**

Pero los problemas técnicos y de proveedores finalmente** acabaron** con las esperanzas de Ford de contar con una empresa de producción de turbinas en **1973**. La intensa investigación de la compañía sobre materiales como la cerámica y los revestimientos de** alta temperatura **resultaron útiles para controlar las emisiones en las décadas posteriores, afirma la marca estadounidense.

**La cabina**

Este camión contaba con una **cabina con la calandra **y los grupos ópticos situados en la parte inferior y rodeados por un marco cromado. Sobre ella se realizó una especie **de diseño de cuña **visto por el lateral, así como se colocó un enorme parabrisas que aportara una vista diáfana al conductor.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023072916424217755.jpg)**

El diseño** interior de la cabina** fue toda una innovación futurista, que ahora se ha hecho realidad en **los modelos actuales**, ya que se centró en la comodidad del conductor; para acceder al interior se abría** la puerta** automáticamente accionada por un mecanismo de aire y se desplegaba una** escalera** para poder subir sin ningún problema.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023072916430934898.jpg)**

En el interior el diseño permitía** al conductor vivir **prácticamente todo el año, ya que disponía de todas las comodidades que pudiera desear, un** fregadero**, un minibar con bebidas, un horno eléctrico, una nevera, un pequeño **televisor** oculto para que no se pudiera ver durante la conducción del camión y hasta un** inodoro.**

**Vídeo: **