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title: "Así es el BZA375, el nuevo motor de hidrógeno para camiones que acabará con los motores diésel"
description: " El motor BZA375 demuestra cómo los sistemas de pila de combustible de hidrógeno pueden optimizarse para las exigencias de los camiones"
url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/asi-es-el-bza375-el-nuevo-motor-de-hidrogeno-para-camiones-que-acabara-con-los-motores-diesel/
date: 2026-04-21
modified: 2026-04-20
author: "Julio Gómez"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/04/MOTORDEHIDROGENO.jpg
categories: ["Fabricantes del sector"]
tags: ["BZA375", "camiones", "cellcentric", "Cero emisiones", "motor de hidrógeno", "transporte mercancías"]
type: post
lang: es
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# Así es el BZA375, el nuevo motor de hidrógeno para camiones que acabará con los motores diésel

Anteriormente conocido como proyecto **«NextGen»** y presentado en un evento exclusivo de cellcentric en **la Hannover Messe (del 20 al 24 de abril de 2026)**, el motor de hidrógeno** BZA375** está listo para consolidarse como un producto disponible para pruebas, validación y posterior escalado industrial en una amplia gama de aplicaciones para vehículos pesados.

Como proveedor de primer nivel, especializado en camiones pesados ​​y aplicaciones igualmente exigentes, **cellcentric aborda con BZA375** uno de los principales desafíos de la descarbonización del transporte: lograr que la tecnología de propulsión de** cero emisiones sea realmente competitiva**, duradera y ampliamente aplicable a las aplicaciones más exigentes del mundo.

El motor **BZA375** demuestra cómo los sistemas de pila de combustible **de hidrógeno** pueden optimizarse para las exigencias de** los camiones** pesados ​​y otras aplicaciones con requisitos similares.

En menos de tres años, el BZA375 se desarrolló mediante **una combinación de soluciones innovadoras,** mejora continua y un profundo conocimiento de las necesidades del cliente.

Diseñado para cumplir con los requisitos de rendimiento y calidad de los fabricantes de equipos originales (OEM), **el BZA375 está concebido para competir con los motores diésel** modernos en aplicaciones exigentes.

El desarrollo del BZA375 se centra en optimizar **el coste total de propiedad (CTP)**, factor decisivo que influye en las decisiones de compra de los clientes en el mercado de vehículos pesados. El BZA375 supera los límites de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y está optimizado para este fin.

*“El BZA375 está diseñado a medida para las necesidades de los camiones de servicio pesado y de larga distancia, y se adapta perfectamente a otras aplicaciones con requisitos similares. En cellcentric, nos hemos posicionado deliberadamente como un proveedor independiente de primer nivel y estamos abiertos a colaborar con cualquier fabricante de equipos originales (OEM) que impulse la descarbonización de sus carteras”**,***** afirma Nicholas Loughlan, director de tecnología de cellcentric.**

*«Dos tecnologías clave marcarán el camino hacia la descarbonización del transporte: la energía eléctrica a batería y el hidrógeno. Ya hemos dado pasos importantes, y el nuevo sistema de pila de combustible de cellentric es el próximo gran hito. Partiendo del éxito de su predecesor, representa un nuevo nivel de eficiencia y rendimiento»,*** afirma Karin Rådström, presidenta y directora ejecutiva de Daimler Truck AG**.

*«Con el lanzamiento del BZA375, cellcentric y sus socios han creado el modelo para el transporte de larga distancia con cero emisiones en el segmento de vehículos pesados. Esto supone un cambio radical para los proveedores de logística y la sociedad en general, y nos acerca un paso más a la descarbonización del sector»,*** afirma Martin Lundstedt, presidente y director ejecutivo de Volvo Group.**

**Cifras clave de rendimiento del BZA375 de un vistazo:**

**.- Hasta 375 kW** de potencia neta continua (más de 500 caballos de fuerza) con un solo sistema.

**.- Un 20 % menos de consumo de combustible** en comparación con el sistema de pila de combustible BZA150 anterior, lo que permite que un camión de 40 toneladas completamente cargado funcione con menos de 6 kg de hidrógeno por cada 100 kilómetros en condiciones de conducción reales.

**.- Reducción del 40 % del calor residual** a una potencia neta de 300 kW en comparación con BZA150, lo que permite sistemas de refrigeración significativamente más compactos y rentables.

**.- Un 40 % más de densidad de potencia que el BZA150,** lo que facilita aún más su integración en las arquitecturas de vehículos existentes, y está diseñado para encajar en los compartimentos del motor desarrollados originalmente para motores diésel convencionales de 13 litros.

**.- Reducción del 40 %** en la complejidad en comparación con BZA150, gracias a una reducción significativa de componentes e interfaces.

**.- Con un peso inferior a 500 kg** , permite mantener los niveles de carga útil a la altura de las expectativas de los clientes respecto a la probada tecnología diésel.

El diseño de sistema único del BZA375 permite abandonar** el enfoque de «sistema doble»** aplicado hasta ahora al BZA150 en la aplicación objetivo de camiones pesados. Este diseño reduce la complejidad, facilita su incorporación a las plataformas de vehículos existentes diseñadas para sistemas de propulsión diésel y permite una integración más compacta y rentable para los clientes OEM de cellcentric.

> Todos estos avances se lograron manteniendo el alto nivel de durabilidad que ya caracterizaba al BZA150: una vida útil de 25.000 horas, equivalente a una vida útil de 10 años en un camión de servicio pesado, comparable a la de los motores diésel modernos.

La producción de prototipos del BZA375 ya ha comenzado. Los primeros prototipos se han sometido a rigurosas pruebas de rendimiento y durabilidad durante meses y ahora están disponibles para que los clientes de cellcentric** realicen sus propias pruebas y validaciones**. Antes de la producción en serie, los clientes dispondrán de mayores volúmenes de sistemas prototipo maduros para pruebas, validación y aplicaciones iniciales en flotas. La producción en serie se está preparando para el inicio de la próxima década.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/04/HIDROGENOMOTOR.jpg)

**Un solo producto, diversas aplicaciones de servicio pesado: BZA375 va más allá del camión**

Con el lanzamiento** de BZA375, cellcentric** presenta su sistema de pila de combustible no solo como una solución para camiones pesados ​​de larga distancia. Si bien fue diseñado y optimizado principalmente para este tipo de camiones, el sistema también es adecuado para una amplia gama de aplicaciones exigentes con requisitos similares: autobuses, generación de energía estacionaria, ferrocarriles y minería.

Las especificaciones competitivas **del BZA375 permiten a cellcentric seguir apostando** por una estrategia de producto único, al posibilitar el uso de un solo sistema en esta amplia gama de aplicaciones, lo que genera importantes economías de escala y un considerable potencial para una mayor reducción de costes en la tecnología de pilas de combustible.

Con BZA375, cellcentric, como proveedor de primer nivel,** pasa de la promesa a la realidad de un producto avanzado**. Se trata de un sistema único y potente, basado en la probada experiencia de cellcentric en pilas de combustible, listo para integrarse en programas de validación e industrialización, no solo en camiones de larga distancia para los que fue diseñado, sino en cualquier lugar donde el trabajo pesado exija un rendimiento de cero emisiones a gran escala.

Desde la autopista hasta la mina, desde la vía férrea hasta la red eléctrica: **BZA375 comienza ahora.**