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title: "El camión eléctrico eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks viaja por Europa entre hielo y nieve. Fotos y vídeo"
description: "El eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks gira por Europa entre nieve y hielo: los camiones eléctricos también circulan de forma eficiente en invierno"
url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/camion-electrico-eactros-600-mercedes-benz-trucks-viaja-europa-hielo-nieve-fotos-video/
date: 2025-02-26
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Fabricantes del sector"]
tags: ["Camión eléctrico.", "eActros 600", "Europa.", "Hielo", "Mercedes-Benz Trucks", "Nieve"]
type: post
lang: es
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# El camión eléctrico eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks viaja por Europa entre hielo y nieve. Fotos y vídeo

**Mercedes-Benz Trucks **ha enviado una vez más sus dos prototipos de producción** del eActros 600** a una gira de pruebas por el norte de** Europa**, pero esta vez durante la temporada **de frío** y en condiciones a veces muy invernales.

El objetivo de la **«Gira de pruebas europea de invierno 2025» **era probar la viabilidad del **eActros 600 eléctrico** a batería, que ya ha sido galardonado con el International Truck of the Year 2025 y **se encuentra en producción en serie**, en un funcionamiento invernal representativo en el norte de Europa en diferentes rutas y topografías, así como en diferentes zonas climáticas, para obtener información importante sobre el efecto de las temperaturas invernales y las condiciones de la carretera en **el consumo energético del eActros 600. **

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De los aproximadamente** 6.500 kilómetros recorridos por el norte de Europa,** más de la mitad del recorrido se realizó por rutas idénticas a la parte norte del European Testing Tour de casi siete semanas que tuvo lugar **en el verano de 2024**. Una vez más, los dos camiones estuvieron en la carretera con una masa bruta combinada de 40 toneladas.

**Para Christof Weber, responsable de pruebas globales de Mercedes-Benz Trucks: ***«No solo nos interesa saber cómo se comporta el consumo energético **del eActros 600 en diferentes condiciones de uso en invierno,** sino también, sobre todo, nuestros clientes y conductores. Estamos muy satisfechos con los resultados de la prueba, que nos demuestran que el eActros 600 también puede ser muy eficiente y cómodo en carretera en el invierno europeo».*

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**El viaje de 16 días** partió a mediados de enero desde Wörth am Rhein rumbo al norte. La ruta atravesó primero **Alemania, Dinamarca, Suecia y Finlandia hasta el Círculo Polar Ártico**. Después, regresó a **Stuttgart y Wörth a través de Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, la República Checa y Austria**. En su viaje por diez países del norte de Europa, los camiones eléctricos circularon en ocasiones a temperaturas extremas de entre -18 y 9 grados centígrados. La velocidad media diaria oscilaba entre 64 y 77 kilómetros por hora.

La aerodinámica y la resistencia a la rodadura tienen una gran influencia en el **consumo energético de los camiones eléctricos **de larga distancia con batería en invierno

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*“En definitiva, la aerodinámica y la resistencia a la rodadura tienen una influencia considerable en el consumo de un camión, independientemente del tipo de propulsión. La mayor densidad del aire a temperaturas más bajas en invierno siempre provoca una mayor resistencia del aire y, por tanto, un mayor consumo. Los neumáticos necesarios para circular en invierno también tienen una mayor resistencia a la rodadura y aumentan el consumo: cuanto más invernales sean las condiciones de la carretera, mejor agarre deben tener los neumáticos y mayor será el consumo”, ***explica Jochen Gottstein, director de pruebas de consumo energético y autonomía de Daimler Truck, que estuvo presente durante toda la visita.**

Un análisis más detallado **de un tramo representativo del trayecto**, realizado tras un arranque en frío a una temperatura media de -2 grados Celsius y con neumáticos de clase de eficiencia energética B sobre una calzada sin nieve, muestra un aumento del consumo de aproximadamente el 25 por ciento en comparación con el mismo trayecto con neumáticos **de clase de eficiencia energética A.**

**El 5 por ciento **de este aumento se debe a la climatización de la cabina a una agradable temperatura de 21 grados Celsius. Menos del 1 por ciento se utilizó para calentar la batería. Otros consumidores auxiliares representaron mucho **menos del 1 por ciento del consumo adicional.**

Aproximadamente el 4 por ciento de este aumento se debió a una menor capacidad de recuperación en comparación con el verano, que se debe en gran medida a una mayor resistencia a la rodadura y al aire. Estos últimos representan alrededor **del 15 por ciento **del aumento del consumo.

En trayectos especialmente exigentes, con** carreteras predominantemente nevadas y parcialmente heladas,** el consumo de energía aumentó hasta casi el 50 por ciento en comparación con la conducción en verano con neumáticos de clase de eficiencia energética A. Esto se debe principalmente a la resistencia al movimiento significativamente mayor. La resistencia a la rodadura independiente d**e la conducción de los neumáticos **escandinavos de clase de eficiencia energética D diseñados para estas condiciones invernales extremas jugó un papel importante en esto.

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Las temperaturas agradables durante la conducción,** la estancia y el sueño en la cabina del conductor** tienen poca influencia en la autonomía.

De esta forma, los conductores no tienen que** pasar frío en el eActros 600 ni escatimar **en calefacción, incluso en invierno. Por ejemplo, los cuatro ingenieros recorrieron casi 3.000 kilómetros en los primeros cinco días y pasaron día y noche en sus camiones.

*«Durante el día, ajustamos la temperatura a 21 grados Celsius y por la noche a 19 grados Celsius para dormir, con temperaturas exteriores de entre -7 y 4 grados Celsius»,* **explica Werner Kempfle, ingeniero de desarrollo y codirector** de proyectos del eActros 600, que también participó en la gira. Esto solo provocó una reducción de la autonomía de entre el dos y el cinco por ciento. En lo que respecta al consumo total,** la denominada «hoteling»** es, por tanto, poco significativa, e incluso con un eActros 600 eléctrico por batería, no hay que preocuparse por no poder llegar a destino debido a la calefacción de la cabina.

**La infraestructura adecuada para la recarga de camiones públicos sigue siendo la excepción **

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Al igual que en verano, en invierno los camiones eléctricos se cargaron exclusivamente** en estaciones de carga públicas. **

*“Aunque todavía es difícil encontrar opciones de carga diseñadas **específicamente para camiones**, encontramos algunos parques de carga de última generación en Escandinavia en particular, donde no tuvimos que desenganchar nuestros remolques y donde había suficiente capacidad de carga y buena infraestructura para los descansos de la conducción”*, **dice Gottstein. **

Esto supone un gran alivio **para los conductores**, sobre todo en invierno, cuando las temperaturas son muy bajas y nieva. “Pero, en última instancia, también tenemos que admitir que esto ha sido más bien una excepción y que, en la mayoría** de los casos que hemos visto,** todavía es necesario ampliar la infraestructura de carga”, continúa Gottstein.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025022621112355507-1.jpg)**

**El proceso de carga de un vistazo con la nueva aplicación “Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” **

La nueva aplicación **“Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” **para el eActros 600 también ha facilitado enormemente la vida a los conductores. La aplicación móvil es una interfaz digital entre el conductor y el camión que se puede utilizar para consultar** información de estado importante,** como el estado de la batería y el estado de carga, o para recibir notificaciones automáticas.

*«La aplicación ha demostrado ser de gran ayuda, sobre todo durante la carga. Gracias a ella, los conductores no tenemos que** permanecer en el vehículo** durante todo el tiempo de carga. Gracias a ella, tenemos el vehículo bajo control en todo momento, podemos ver el estado de carga y reaccionar de inmediato en caso de interrupción de la carga, por ejemplo»*,** elogia Kempfle el nuevo servicio.**

**Vídeo: **