---
title: "De la corteza de abedul a piezas de camión: Scania explora el caucho de próxima generación"
description: "Scania está explorando un nuevo tipo de caucho de origen biológico elaborado a partir de corteza de abedul"
url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/de-la-corteza-abedul-piezas-camion-scania-explora-el-caucho-proxima-generacion/
date: 2025-05-03
modified: 2025-08-13
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025050318325972492.jpg
categories: ["Fabricantes del sector"]
tags: ["abedul", "camiones", "Emisiones.", "Empresas", "Piezas", "Scania."]
type: post
lang: es
---

# De la corteza de abedul a piezas de camión: Scania explora el caucho de próxima generación

**Scania **está explorando un nuevo tipo de caucho de origen biológico **elaborado a partir de corteza de abedul** (un subproducto de la industria forestal) en un proyecto de investigación financiado por el estado. El objetivo es evalua**r materiales bajos en carbono que, en el futuro, **podrían sustituir al caucho de origen fósil en determinados componentes de camiones.

La ambición de Scania de impulsar la transición hacia el transporte sostenible **no se limita a promover los biocombustibles** y la electrificación. Descarbonizar la empresa y la cadena de suministro también implica replantear los materiales utilizados en la fabricación de los propios camiones, hasta los componentes más pequeños.

Como parte de sus esfuerzos de I+D a largo plazo, Scania está explorando un nuevo** tipo de caucho fabricado con corteza de abedul**, un subproducto de la industria forestal que **suele quemarse como residuo. **El material, desarrollado por la empresa sueca Reselo, tiene el potencial de reducir significativamente la huella de carbono de los cauchos de origen fósil utilizados tradicionalmente en vehículos comerciales.

*“En esto consiste nuestro trabajo en I+D: mirar hacia el futuro”,*** explica Martin Bellander, director técnico y experto en materiales de caucho de Scania R&D.** “*Cuando vimos un polímero totalmente biológico como este, fabricado a partir de residuos renovables y con propiedades prometedoras, supimos que teníamos que explorarlo”.*

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025050318320018673.jpg)**

**Asociaciones estratégicas de innovación**

La idea surgió tras un evento de encuentro de innovación **en el Real Instituto Tecnológico KTH,** donde Reselo presentó sus primeros resultados. Scania ya conocía la tecnología desde hacía tiempo, **pero ahora parecía el momento oportuno**, sobre todo porque pronto se dispuso de financiación externa a través de la agencia sueca de innovación Vinnova.

*“Impulsar la transformación de la industria del transporte implica buscar constantemente materiales con un menor impacto climático”, *a**firma Jonas Gustafsson, director sénior de colaboración empresarial en Scania R&D**. *“Colaborar con una empresa en expansión como Reselo a través de un proyecto financiado por Vinnova nos permite predicar con el ejemplo y explorar innovaciones tempranas”.*

La colaboración también incluye al proveedor de Scania, AnVa Polytech, que aporta experiencia en fabricación y capacidades de herramientas.

**Del laboratorio a la cabina del camión**

El proyecto se inició a mediados de 2024 con el objetivo de probar y evaluar las propiedades del nuevo material, desde la resistencia térmica hasta la durabilidad química y el rendimiento del sellado. El primer paso: construir prototipos físicos.

*“Hemos producido dos piezas iniciales: una junta de goma para cables y orificios, y una pequeña alfombrilla de goma para el portavasos de la cabina”, ***dice Bellander.** “**Una está oculta, la otra es visible, pero ambas demuestran que este material podría funcionar en condiciones reales de conducción”**

**Un cambio más amplio en los materiales**

Puede que el caucho no sea el principal generador de **emisiones en la producción de camiones **(el acero, el aluminio y las baterías tienen una mayor huella), pero sigue siendo parte de la ecuación. **Especialmente a medida que las emisiones de Alcance 3 **(producidas por el uso de vehículos) disminuyen con la electrificación, las de Alcance 1 y 2 (de fabricación y cadena de suministro) cobrarán cada vez mayor importancia.

*«Si el material tiene un buen rendimiento, existe una clara oportunidad de utilizarlo en una amplia gama de componentes de caucho»,* **afirma Gustafsson.** *«Y se obtiene localmente de una fuente renovable, lo que se alinea perfectamente con nuestra estrategia de sostenibilidad».*

El proyecto de investigación **concluye a mediados de 2025,** pero el impacto a largo plazo podría extenderse mucho más allá de unos pocos prototipos.

*“Para descarbonizar un camión, hay que analizar cada componente”***, afirma Bellander**. *“Y a veces los cambios más importantes empiezan con los detalles más pequeños”.*

**En resumen: Cómo Scania descarboniza su cadena de valor**

Scania se propone reducir sus emisiones de** CO₂ de Alcance 1 y 2 (directas e indirectas)** en un 50 % para 2025, en comparación con los niveles de 2015. Se prevé una reducción adicional del 50 % entre 2022 y 2032.

Para 2030, todas las compras de acero, baterías y hierro fundido** para las operaciones europeas** de Scania deberán provenir de fuentes ecológicas.