En diciembre, los remolques y semirremolques sumaron 1244 matriculaciones, lo que supone un incremento del 71,6% respecto al mismo mes del año anterior (725 unidades), y cerraron el ejercicio con un total de 17.518 unidades, un 16,7% más que en 2024 (15.009). Diciembre consolida así un cierre claramente positivo de un año que ha superado ampliamente las previsiones iniciales.
El ejercicio comenzó con un primer trimestre estable (+0,37%) y continuó con un ligero crecimiento hasta terminar el primer semestre en torno al 2%, resultado del equilibrio entre el crecimiento de los vehículos especializados y la caída provisional de frigos y lonas. El inicio del verano marcó un punto de inflexión, con fuertes incrementos impulsados por una intensa renovación de furgones de paquetería, que llevó al tercer trimestre a crecer un 39%. En el cuarto trimestre el mercado avanzó un 27%, apoyado en la recuperación del frigo y las últimas entregas de la serie de furgones, situando el aumento anual en el 16,7%.
Por tipos, de un crecimiento total cercano a los 2.500 semirremolques, más de la mitad corresponde a furgones, seguidos por basculantes (+648) y portacontenedores (+435). También evolucionan en positivo cisternas (+125), frigos (+112), plataformas (+66), portavehículos (+58) y dollies (+33), que compensan el descenso aislado de las lonas (-255). Pisos móviles y góndolas mantienen sus cifras.
Por provincias, Madrid se sitúa en primer lugar con 2.767 unidades (+85%), seguida de Zaragoza con 1.609 ud (+2%), Barcelona con 1.588 ud (-17,5%), Murcia con 1.302 ud (+12,8%) y Valencia con 1.078 (-1,5%). Las cinco provincias suman el 47,6% de las matriculaciones. Por comunidades autónomas, Madrid con 2.767 ud (+85%), Cataluña con 2.541 (-6,5%), Andalucía con 2.463 ud (+16%), Aragón con 1.954 (+9,8%) y Comunidad Valenciana con 1.844 ud (+21%). Las cinco comunidades representan el 66%, dos tercios del mercado.
Por fabricantes, Lecitrailer mantiene el primer lugar con 4.041 unidades y cuota del 23,1%, seguido por Schmitz con 3.861 ud y el 22,0%, y Krone con 1.926 ud y el 11%. Entre los tres alcanzan el 56,1% del mercado. Les siguen, Indetruck con 777 ud (cuota 4,4%), Granalu con 621ud (3,5%), Sor Ibérica con 593 ud (3,4%), Tisvol con 541 ud (3,1%) y Guillén con 444 ud (2,5%). Los ocho primeros suman el 73,1% de cuota.
El sector nacional se sitúa en el 70,74% del mercado. La importación aumenta como consecuencia de operaciones de furgones decididas a escala europea, de las que solo una parte se ha fabricado en España. Alcanza el 29% del mercado, casi seis puntos más que el año anterior. Los fabricantes integrados en ASFARES concentran el 66,3% del mercado, que supone el 93,7% de la matriculación nacional y más del 96% de la producción teniendo en cuenta las exportaciones.
En Europa, las matriculaciones descienden en los países centrales, especialmente en las grandes economías, mientras crecen en los mercados periféricos. El retroceso global del primer semestre se situó en el -7%. Una recuperación gradual de las principales economías centrales tendría un efecto positivo sobre la exportación y contribuiría a reducir la importación de vehículos usados procedentes de Europa, que ya supera las 2000 unidades anuales.
En resumen, un ejercicio que supera las 17.500 unidades, solo por detrás de 2004, 2006 y 2007, aunque con un componente claramente coyuntural en furgones que impide considerarlo como nivel de referencia para los próximos años. Las previsiones para 2026 apuntan a descensos, no por debilidad del mercado, sino por la imposibilidad de repetir las cifras excepcionales del segundo semestre. Los vehículos especializados se mantienen fuertes y sostendrán en los próximos meses un nivel en torno a las 1.300 unidades mensuales.
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