--- title: "¿Están funcionando los aranceles a los vehículos eléctricos?" description: "¿Están funcionando los aranceles a los vehículos eléctricos? Los fabricantes de automóviles occidentales trasladaron la producción a la UE, pero los chinos. Las marcas siguen creciendo" url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/estan-funcionando-los-aranceles-a-los-vehiculos-electricos/ date: 2026-07-13 modified: 2026-07-13 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/05/CAMIONESELECTRICOSRECAGAALEMANIA.jpg categories: ["Fabricantes del sector"] tags: ["aranceles", "camiones", "fabricantes chinos", "Unión Europea.", "Vehículos eléctricos"] type: post lang: es --- # ¿Están funcionando los aranceles a los vehículos eléctricos? Según un análisis de **T&E sobre las medidas comerciales,** los aranceles de la UE a los coches eléctricos **lograron reducir la cuota de mercado de los vehículos** eléctricos fabricados en China. Sin embargo, mientras que la cuota de mercado de los coches eléctricos producidos en China por marcas occidentales disminuyó, las importaciones de marcas chinas continuaron creciendo. Para evitar que Europa se convierta en un vertedero —o una simple planta de ensamblaje— para los vehículos eléctricos chinos, T&E solicitó medidas comerciales adicionales, incluidos aranceles a las baterías chinas. ### **Las marcas occidentales trasladan la producción** Según el análisis, los coches eléctricos fabricados en China representaron el 17 % del mercado europeo de vehículos eléctricos de batería (VEB) en el primer trimestre de 2026, una caída respecto al máximo del 22 % alcanzado en 2024, cuando se introdujeron los aranceles. Este descenso se debió principalmente a que marcas occidentales como Tesla, BMW y Volvo trasladaron su producción de China a Europa. **La cuota de mercado de los fabricantes europeos en las importaciones chinas de VEB cayó del 38 % en 2024 al 23 % en el primer trimestre de 2026, y la de Tesla descendió del 26 % al 19 %. Actualmente, los fabricantes de automóviles chinos representan más de la mitad de las importaciones chinas de VEB.** ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/07/ELECTRICOSCHINOS1.jpg) **La respuesta de los fabricantes de automóviles chinos: la relocalización de la producción y los vehículos híbridos enchufables.** Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos reaccionaron positivamente a los aranceles, pero las diferentes tasas arancelarias tuvieron resultados distintos. Las importaciones de vehículos eléctricos de SAIC, que tiene un arancel del 35%, se redujeron casi a la mitad entre 2023 y 2025. BYD, que tuvo un arancel del 17%, duplicó con creces sus importaciones de vehículos eléctricos a la UE. ** A pesar de los aranceles, los vehículos eléctricos de marcas chinas siguen siendo un 21% más baratos que los de fabricantes europeos, según el análisis.** Los fabricantes de automóviles chinos están trasladando una mayor producción de vehículos eléctricos a Europa en respuesta a los aranceles. Se han anunciado 10 plantas de producción planificadas desde que la presidenta de la Comisión Europea anunciara una investigación antisubvenciones en septiembre de 2023. Los fabricantes chinos también han orientado su producción hacia vehículos híbridos enchufables como respuesta a los aranceles. Las marcas chinas ahora controlan el 13 % del mercado europeo de vehículos híbridos enchufables, frente al 3 % en 2024. ### **Aumentan las importaciones de baterías** **Mientras tanto, las importaciones chinas de baterías —que prácticamente no están sujetas a aranceles— se multiplicaron por siete entre 2020 y 2025. De las baterías producidas en la UE, los fabricantes europeos representan menos de una cuarta parte y su futuro es incierto. ** T&E afirmó que las medidas comerciales ayudarían a los fabricantes europeos de baterías a tener éxito en el mercado nacional sin frenar la transición a los vehículos eléctricos. Según el análisis, un arancel del 20 % sobre las baterías chinas incrementaría el precio de los vehículos eléctricos de batería fabricados en la UE en tan solo un 2,8 % de media. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/07/ELECTRICOSCHINOS2.jpg) ### Objetivos menos ambiciosos de la UE, mayores importaciones chinas. El análisis también pronostica el impacto en el mercado de vehículos eléctricos de la revisión de los objetivos de emisiones de CO2 para automóviles de la UE. Los objetivos menos ambiciosos propuestos por el principal legislador, el eurodiputado Massimiliano Salini, permitirían a los fabricantes de automóviles europeos electrificar sus flotas más lentamente y aumentarían la cuota de mercado de vehículos eléctricos de las marcas chinas al 30 % en 2035, en comparación con el 15 % previsto por la propuesta de la Comisión Europea. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/07/ELECTRICOSCHINOS3.jpg) **Lucien Mathieu , director de la división de automóviles de T&E, declaró: *«Los aranceles de la UE funcionaron hasta cierto punto. Los fabricantes de automóviles occidentales trasladaron su producción a Europa y los fabricantes chinos comenzaron a relocalizarla. Sin embargo, la competitividad de las empresas europeas en tecnología de vehículos eléctricos y baterías sigue en juego. Las normas sobre emisiones de CO2 para automóviles son clave para desarrollar el mercado de vehículos eléctricos en Europa, pero si la UE quiere crear una sólida cadena de suministro nacional de baterías, será necesaria una combinación de incentivos y medidas de protección».*** ### **T&E insta a los legisladores de la UE a:** 1.- Ampliar las medidas de defensa comercial a las baterías fabricadas en China, aumentando el arancel desde su nivel ultrabajo actual; 2.- Evitar la elusión de las medidas de defensa comercial de la UE mediante el traslado de la producción a países no pertenecientes a la UE; 3.- Adoptar sin demora la Ley de Aceleración Industrial de la UE y la Ley de Flotas Corporativas para crear un mercado sólido para los vehículos eléctricos y las baterías fabricados en la UE; 4.- Protejamos la electrificación del automóvil en la UE salvaguardando los objetivos de emisiones de CO2 para los automóviles en 2030 y 2035.