La empresa de transporte de Países Bajos Koolwijk Logistics, con sede en Bergambacht, ha puesto en servicio un MAN hTGX con motor de combustión de hidrógeno de cero emisiones. La potente tractora 6×2 se utiliza como combinación de vehículos largos (LZV) con contenedores.
«La incorporación de un LZV (vehículo más largo y/o pesado, también conocido como eco-combi) encaja a la perfección con nuestros planes de sostenibilidad, especialmente en combinación con el hidrógeno», afirma Dave Koolwijk, director de Koolwijk Logistics. «Desde el principio nos interesó el motor de hidrógeno de MAN». Esto dio como resultado la compra de un MAN hTGX, uno de los primeros en los Países Bajos.
El camión hTGX 6×2 con eje trasero direccional marca el regreso de MAN a la flota de la naviera. El camión opera en toda Holanda, especialmente en dirección a Venlo y Enschede. Con 56 kilogramos de hidrógeno, el MAN hTGX tiene una autonomía de hasta 600 kilómetros.
El motor de combustión de hidrógeno de cero emisiones de 17 litros ofrece una impresionante potencia de 520 CV. Junto con la caja de cambios automática MAN TipMatic 12 con retardador, es lo suficientemente potente como para transportar tres contenedores de 20 pies.
“Este camión refleja los valores que defendemos en Koolwijk Logistics”, continúa Dave Koolwijk. “La empresa lleva más de cien años en el mercado y, gracias a una reciente adquisición, nuestra flota cuenta con 105 camiones. Como transportista líder, debemos mantenernos al día con las últimas tendencias”.
Según Koolwijk, cada vez se desaconseja más conducir con diésel. Considera que es su deber explorar nuevas alternativas. «Hay que probarlo, experimentar. Tenemos la capacidad, así que debemos hacerlo. Quizás funcione, y pronto tendremos cinco», afirma.
Longitud
Por ahora, todo comienza con la primera unidad, entregada por LEEUWEN TRUCKS & VANS. El nuevo MAN hTGX causa una excelente impresión de inmediato. El conductor Jan van Pierre lo ha estado esperando con ansias durante semanas. Mientras tanto, se ha familiarizado por completo con la tecnología y está ansioso por salir a la carretera con el nuevo camión.
A pesar de los depósitos de hidrógeno situados detrás de la cabina, la combinación se mantiene dentro de la longitud máxima permitida. El camión está homologado para un peso total de 60 toneladas.
Además, el MAN cuenta con la homologación ADR. Koolwijk optó por la amplia cabina GX y los faldones laterales especiales. El MAN también está equipado con el paquete de seguridad y una quinta rueda.
La empresa tiene un acuerdo con Fountain Fuel para el repostaje de hidrógeno. En los próximos meses, Koolwijk analizará dónde y cuándo es el mejor momento para repostar. «Empezar a conducir con hidrógeno es todo un reto», afirma Koolwijk. «Vamos a intentarlo. Nadie sabe qué nos depara el futuro».
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