--- title: "La última generación del motor diésel de MAN en Núremberg" description: "En la planta de Núremberg, MAN ha comenzado la producción del nuevo MAN D30, un motor diésel de 13 litros y alta eficiencia. Después de más de un siglo fabricando motores diésel en esta planta,..." url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/la-ultima-generacion-motor-diesel-man-nuremberg/ date: 2025-03-21 modified: 2025-08-11 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025032121084563994.jpg categories: ["Fabricantes del sector"] tags: ["camiones", "Diesel", "MAN", "Motor", "Nuremberg"] type: post lang: es --- # La última generación del motor diésel de MAN en Núremberg En la planta de Núremberg,** MAN **ha comenzado la producción del nuevo **MAN D30, un motor diésel de 13 litros** y alta eficiencia. Después de más de un siglo fabricando motores diésel en esta planta, el D30 será **el último motor de este tipo.** Para hacerlo posible, la empresa ha invertido unos **220 millones de euros** en este emplazamiento, así como otro**s 30 millones** para la producción de cigüeñales en la planta de** Salzgitte**r. El motor, desarrollado de forma conjunta con las marcas que conforman el **Grupo TRATON, **establece nuevos estándares en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2. Asimismo,** el D30 es el motor** de serie más grande del portafolio e irá destinado a los **TGS y TGX de 40 toneladas**. Con motivo del arranque de la producción, en las instalaciones de última generación se han reunido, entre otros, el alcalde de Núremberg,** Marcus König;** el CEO de TRATON, **Christian Levin**; el director de I+D del Grupo TRATON,** Niklas Klingenberg**; el CEO de MAN, **Alexander Vlaskamp**; el miembro de la Junta Directiva responsable de Producción y Logística, **Michael Kobriger**; el jefe de planta,** Matthias Meindl, **así como otros invitados. *«En el Grupo TRATON estamos cada vez más unidos y combinamos nuestra amplia experiencia para desarrollar **proyectos conjuntos**. Hoy damos otro paso importante en esta dirección. El motor completamente nuevo comienza su producción en MAN y estoy seguro de que los clientes de MAN quedarán muy satisfechos con él»**,***** afirma Christian Levin, CEO de TRATON SE.** **Por su parte el CEO de MAN, Alexander Vlaskamp señala que** *«de aquí a 2030, la mitad de los vehículos que entreguemos a nuestros clientes llevará **una propulsión sin emisiones**. No obstante, esto también implica que, hasta lograr una transición completa a la electromovilidad, vamos a seguir necesitando** motores de combustión **muy eficientes. Por tal motivo, en Núremberg estamos invirtiendo en ambas tecnologías con el objetivo de preparar esta planta para el futuro y dotarla de dos pilares fuertes, de tal modo que podamos garantizar el empleo. Además, en Baviera contamos con el apoyo del gobierno **estatal bávaro,** lo que nos permite seguir avanzando en esta dirección».* **Componentes principales de los sistemas de propulsión para vehículos de combustión y eléctricos** Tras el inicio de la producción en la planta de Núremberg**, cerca de 160 empleados **altamente cualificados trabajarán **en el D30** repartidos en tres turnos. La capacidad técnica permitirá producir unos **50 000 motores al año**. El D30 será el** último** motor diésel para vehículos industriales desarrollado íntegramente por MAN, puesto que no está prevista una nueva generación. Por tanto, este motor diésel servirá de puente **en la transición de los motores de combustión **a los accionamientos eléctricos. El inicio de la producción en la planta coincidirá casi de manera paralela con el comienzo de la fabricación** en serie de baterías,** prevista para primavera. Esto también implica que en Núremberg se fabricarán, durante muchos años, los componentes principales de los sistemas de propulsión para vehículos de combustión y eléctricos. **El mejor en su clase** El nuevo motor incorpora la experiencia combinada de **las marcas del Grupo TRATON. El D30,** con un rendimiento máximo de más **del 50 % **y uno de los mejores consumos de combustible de su categoría, se encuentra entre los motores para vehículos industriales más avanzados del mundo. En el **MAN TGX,** este motor en combinación con la cadena cinemática** PowerLion** y una serie de medidas aerodinámicas, ha obtenido, según los primeros resultados de las pruebas de prensa, un ahorro medio de combustible del** 5 %** si se compara con un MAN TGX equipado con la anterior generación de propulsiones. Las emisiones de CO2 también se reducen en la misma medida. El D30 reemplaza a las anteriores gamas de motores disponibles, **D26 y D15.** Además, cuenta con seis niveles de potencia, que van desde los** 380 a los 560 CV** (2100 a 2800 Nm).