Como uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, Daimler Truck impulsa el transporte sostenible. El objetivo de la empresa es ofrecer solo vehículos nuevos que sean neutros en emisiones de CO2 en sus principales mercados globales (UE30, EE. UU., Japón) para 2039. Las tecnologías de propulsión basadas en hidrógeno pueden ser una solución óptima, especialmente para aplicaciones muy flexibles y especialmente exigentes en el transporte pesado y de larga distancia.
En su camino hacia la descarbonización del transporte, Daimler Truck está entrando en la siguiente fase de desarrollo de sus camiones de pila de combustible. Tras una rigurosa fase de pruebas en la pista de pruebas y en la vía pública, los camiones Mercedes-Benz GenH2 han alcanzado ahora una fase avanzada de desarrollo para su implementación en las primeras flotas de clientes.
En el centro de pruebas y desarrollo de Daimler Truck en Woerth am Rhein, Martin Daum, presidente del consejo de administración de Daimler Truck, celebró el inicio de las primeras pruebas con clientes de cinco prototipos de camiones de pila de combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck en presencia de Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA), con Air Products, Amazon, Holcim, INEOS y Wiedmann & Winz. Estos clientes tienen la oportunidad de adquirir experiencia práctica en el transporte de larga distancia con camiones de pila de combustible en una fase temprana, durante una fase de prueba de aproximadamente un año. Por otro lado, el equipo de desarrollo de Daimler Truck obtiene información valiosa sobre el funcionamiento real de los camiones propulsados por hidrógeno líquido, aprende sobre los requisitos específicos de los clientes y puede tenerlos en cuenta para el desarrollo de la serie.
Los cinco camiones GenH2 se utilizarán en diferentes aplicaciones de larga distancia en rutas específicas de Alemania, como el transporte de materiales de construcción, contenedores marítimos o gases en botella. Durante estas primeras pruebas con clientes, los vehículos permanecerán bajo la supervisión y responsabilidad directa del fabricante. Los camiones se repostarán en las estaciones de servicio de hidrógeno líquido designadas (sLH2) en Wörth am Rhein (Renania-Palatinado) y, en el futuro, también en la zona de Duisburg (Renania del Norte-Westfalia).
Martin Daum, presidente del consejo de administración de Daimler Truck: aseguró que: “En la descarbonización del transporte, nos centramos en los sistemas de propulsión eléctricos con batería y basados en hidrógeno. La transformación solo puede tener éxito si la energía verde está disponible en cantidad suficiente y en gran cantidad, y para ello necesitamos ambas tecnologías. En lo que respecta a los sistemas de propulsión con hidrógeno, estamos dando otro paso importante hacia la preparación para la producción en serie: estamos iniciando las pruebas de nuestros camiones Mercedes-Benz GenH2 en operaciones de transporte diarias reales con nuestros clientes. Sin embargo, es importante señalar que los vehículos de alto rendimiento y neutros en CO2 por sí solos no serán suficientes para que el transporte sostenible tenga éxito. Esto también requiere una infraestructura de carga y reabastecimiento correspondiente, así como la paridad de costes con los vehículos convencionales. Aunque los responsables políticos y las empresas energéticas ya están activos en este ámbito, necesitamos urgentemente un impulso aún mayor en toda Europa»».
Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA), añade: «En el camino hacia la movilidad climáticamente neutra del futuro, se debe aprovechar el potencial de todas las tecnologías disponibles. En particular, en el caso de los vehículos industriales pesados, la movilidad eléctrica no puede equipararse exclusivamente a la propulsión por batería eléctrica, sino que también debe considerarse como parte de la diversidad de tecnologías disponibles la propulsión por pila de combustible alimentada por hidrógeno. Los fabricantes están desarrollando y produciendo los modelos correspondientes, y ahora hay que crear por fin las condiciones marco políticas: es urgente crear una red de estaciones de servicio de hidrógeno en función de las necesidades y la infraestructura asociada. Es urgente que los políticos, la Agencia Federal de Redes y la industria energética actúen».
Los clientes utilizarán los cinco semirremolques en diversas aplicaciones de larga distancia durante el período de prueba. Amazon utilizará el camión GenH2 en sus operaciones logísticas en Alemania, Air Products para el transporte de gases en botella, Wiedmann & Winz para contenedores marítimos, Holcim para la logística de materiales de construcción y VERVAEKE, la empresa de logística de INEOS, para el transporte de PVC y vinilo.
El rendimiento del camión GenH2 es comparable al de los camiones de larga distancia convencionales
Los ingenieros de desarrollo de Daimler Truck han basado el GenH2 Truck en las características del camión convencional de larga distancia Mercedes-Benz Actros en términos de carga útil, autonomía y rendimiento. Los camiones Mercedes-Benz GenH2, que se utilizan en estas primeras pruebas con clientes, ofrecen una carga útil de aproximadamente 25 toneladas con un peso bruto combinado (GCW) de 40 toneladas. Dos tanques especiales de hidrógeno líquido y un potente sistema de pila de combustible de cellcentric, la empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo Group, permiten la alta carga útil y la gran autonomía. Representan la pieza central del GenH2 Truck.
El sistema de pila de combustible del camión GenH2 proporciona 300 kilovatios (2 x 150 kW) y la batería proporciona 400 kW adicionales temporalmente. Con 70 kWh, la capacidad de almacenamiento de la batería es relativamente baja, ya que no está destinada a satisfacer las necesidades energéticas, sino principalmente a ser activada para proporcionar energía de apoyo situacional a la pila de combustible, por ejemplo, durante las cargas máximas al acelerar o al conducir cuesta arriba con toda la carga. Al mismo tiempo, la batería relativamente ligera permite una mayor carga útil. Se recarga con la energía de frenado y el exceso de energía de la pila de combustible. Un elemento central de la sofisticada estrategia operativa del sistema de pila de combustible y batería es un sistema de refrigeración y calefacción que mantiene todos los componentes a una temperatura de funcionamiento adecuada, asegurando así la máxima durabilidad. En una versión de preserie, los dos motores eléctricos están diseñados para un total de 2 x 230 kW de potencia continua y 2 x 330 kW de potencia máxima. El camión GenH2 ofrece un par motor de 2 x 1.577 Nm o 2 x 2.071 Nm.
Los dos depósitos de hidrógeno líquido de acero inoxidable del GenH2 Truck tienen una capacidad de almacenamiento especialmente alta de 88 kilogramos (44 kg cada uno), lo que los hace perfectos para cubrir largas distancias. El sistema de depósitos de acero inoxidable consta de dos tubos, uno dentro del otro, aislados al vacío y conectados entre sí.
El hidrógeno líquido permite una autonomía de 1.000 kilómetros y más
Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido en el desarrollo de propulsores basados en hidrógeno. En este estado agregado, el portador de energía tiene una densidad energética significativamente mayor. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional. El esfuerzo de transporte se puede reducir significativamente con hidrógeno líquido, y los tanques de hidrógeno líquido también ofrecen ventajas en términos de costo y peso en comparación con el hidrógeno gaseoso comprimido. Por lo tanto, el uso de hidrógeno líquido permite una mayor carga útil. Esto hace que el Mercedes-Benz GenH2 Truck sea tan adecuado para el transporte por carretera de larga distancia flexible y exigente como los camiones diésel convencionales. En septiembre de 2023, Daimler Truck lo demostró con éxito cuando un prototipo aprobado para la vía pública del Mercedes-Benz GenH2 Truck completó la #HydrogenRecordRun, recorriendo 1.047 km con un solo tanque lleno de hidrógeno líquido a bordo.
Comentarios de clientes de Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz con motivo del inicio de las primeras pruebas con clientes el 25 de julio de 2024
Para Seifi Ghasemi, presidente y director ejecutivo de Air Products: “Con miles de camiones que entregan gases industriales a nuestros clientes todos los días, la logística es una parte integral de nuestro negocio. Probar un camión Mercedes-Benz GenH2 en condiciones reales es un paso fundamental en nuestro trabajo para convertir nuestra flota de distribución en vehículos propulsados por hidrógeno. En el camino hacia el transporte sostenible, la producción, el transporte y la distribución seguros y fiables de hidrógeno renovable en toda la cadena de valor también son esenciales. Esta es el área de experiencia comprobada de Air Products y estamos orgullosos de proporcionar infraestructura crítica de reabastecimiento de combustible e hidrógeno líquido como parte de este proyecto»».
Andreas Marschner, vicepresidente de Amazon Transportation Services señaló que: “Seguimos firmes en nuestro compromiso climático de alcanzar emisiones netas de carbono cero en todas nuestras operaciones para 2040. La descarbonización de nuestra red de transporte desempeña un papel crucial para lograr este hito, y seguimos invirtiendo, experimentando e innovando. Esperamos apoyar al equipo de desarrollo de Daimler Truck en la próxima fase de este proyecto»».
John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, socio del Grupo Holcim dijo que: “En nuestra logística de cargas a granel, la carga útil siempre ha jugado un papel importante en términos de huella de CO2 y eficiencia. Después de extensas pruebas con camiones eléctricos de batería, estamos increíblemente emocionados de continuar probando el camino hacia el transporte sostenible del futuro con un camión propulsado por hidrógeno. Solo con nuestra propia experiencia intensiva podemos tomar las decisiones correctas para el cambio en nuestro grupo a partir de 2025″».
INEOS y VERVAEKE
Para Wouter Bleukx, director comercial de hidrógeno en INEOS Inovyn: “Estamos encantados de formar parte de la prueba de la tecnología de pilas de combustible para clientes. El hidrógeno es una solución energética revolucionaria que transformará el transporte por carretera y nos ayudará a lograr un futuro de cero emisiones. Como el mayor operador de electrólisis de Europa y productor y consumidor de hidrógeno con bajas emisiones de carbono, INEOS se encuentra en una posición única para impulsar este cambio vital. Junto con nuestro socio logístico VERVAEKE, estamos encantados de apoyar a Daimler Truck»».
Frédéric Derumeaux, CEO de VERVAEKE afirmó que: «Estoy entusiasmado con este proyecto, que encaja perfectamente con nuestra estrategia de reducir drásticamente las emisiones de CO2 . Propulsar camiones pesados con hidrógeno líquido es un avance revolucionario y decisivo. Como empresa líder en transporte, desempeñamos un papel importante y esta colaboración única con INEOS y Daimler Truck nos ayudará a probar una logística verdaderamente libre de emisiones».
El director general de Wiedmann & Winz, de Geislingen, Dr. Micha Lege, afirma: «Nuestra empresa siempre ha estado interesada en las innovaciones, ya que Wiedmann & Winz fue una de las primeras empresas en invertir en telemática y digitalización en el transporte con Fleetboard. Recientemente también hemos utilizado un eActros 300 como camión semirremolque en las operaciones de transporte diarias. Ahora estamos deseando dar el siguiente paso y probar también un camión de larga distancia con propulsión por pila de combustible de hidrógeno, en forma de GenH2 Truck».
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