Los camiones eléctricos chinos ya están llegando a Europa a buen ritmo este año, lo hacen siguiendo el camino abierto por los automóviles eléctricos chinos y amenazando con revolucionar el mercado con una mejor tecnología y precios más bajos.
La agencia de informaciòn Reuters ya ha identificado a más de seis fabricantes chinos que tienen entre sus planes comenzar a vender camiones eléctricos en Europa durante este año 2026, entre los que están BYD, Unidad Farizon de Geely Holding (GEELY.UL), Sany, Sinotruk, SuperParther y Windrose, esta última ya anunció su proyecto de comenzar a fabricarlos en Europa.
Además hay que tener en cuenta que el fabricantes Sany tiene a su favor que es la marca de camiones eléctricos con la mayor cuota de mercado en China, mientras que Windrose a exporta sus camiones a Estados Unidos por medio de Xos, que fabrica camiones pequeños para el reparto de empresas como FedEx y UPS, marcando una competencia directa con Tesla.
Esto ha provocado que el máximo dirigente del fabricante estadounidense Elon Musk haya anunciado a sus accionistas el comienzo de una producción masiva de su modelo de camión eléctrico Tesla Semi.
Pero mientras tanto, los fabricantes chinos están centrados en rebajar el precio de sus camiones eléctricos, pudiendo llegar hasta ponerlos en el mercado un 30% más baratos que el coste medio de un camión eléctrico europeo que está en torno a los 320.000 euros actualmente, según han informado a la agencia Reuters directivos chinos, basándose en los datos del mercado chino, donde estos camiones de cero emisiones ya son el 29% de sus ventas, a lo que se suman unos menores costes de fabricación, frente a su competencia europea.
Además, en la actualidad los fabricantes de camiones eléctricos en Europa solo son han conseguido unas ventas del 4,2% en el viejo continente durante el pasado año 2025, un crecimiento que está frenado por los precios que son muy superiores a los de motores diésel, junto a una deficiente infraestructura de carga que los hace totalmente inviables para el transporte de mercancías de larga distancia por carretera, en el transporte nacional y mucho menos en el internacional.
Por eso, aunque tradicionalmente las empresas de transporte son fieles a las marcas europeas como Volvo Trucks, Scania, MAN, Daimler Trucks, Iveco o Renault Trucks, que en la actualidad dominan el mercado europeo y también tienen presencia en China y fuera de este país; plenamente conscientes de los precios de los camiones eléctricos, no tardarán mucho en dejarse seducir por las marcas chinas si los fabricantes asiáticos les ofrecen precios competitivos, calidad y buenos servicios técnicos, que son las tres mayores preocupaciones de los empresarios a la hora de cambiar de marcas para sus flotas de transporte.
«Tenemos uno o dos años para adelantarnos a esto o los chinos nos devorarán», afirma Chris Heron, secretario general de la asociación comercial E-Mobility Europe en declaraciones a Reuters.
Todo esto esta obligando a los fabricantes europeos de camiones eléctricos a pedir a los gobierno ayudas y la protección de la Comisión Europea frente a su competencia china. «Los rivales chinos son rápidos, innovadores, decididos y comprometidos, con todo el respeto, la carrera ha comenzado», declaró Martin Lundstedt, director ejecutivo de Volvo Group.
Mientras asociaciones de fabricantes como ACEA o grupos como E-Mobility hacen trabajar a sus lobbies de presión en Bruselas para que se incrementen las normas que sirvan para que las empresas de transporte europeas compren camiones eléctricos lo más rápido posible antes de la llegada en masa de las marcas chinas, para que nos ocurra lo mismo que ya está pasando en Europa con la llegada de los automóviles chinos, plenamente conscientes de que con los camiones pasará lo mismo, por mucho que desde Europa les intenten poner aranceles o impedimentos, teniendo en cuenta que también los ecologistas europeos apuestan firmemente por los camiones eléctricos en las carreteras sin importarles quien los fabrica.
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