--- title: "Mercedes-Benz Trucks probó los camiones eléctricos en Finlandia, con frío, hielo y nieve. Fotos" description: "Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Truck observaron de cerca todas las funciones y sistemas de los camiones en el viaje a Finlandia" url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/mercedes-benz-trucks-probo-los-camiones-electricos-finlandia-con-frio-hielo-y-nieve-fotos/ date: 2023-03-18 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023031821272658358.jpg categories: ["Fabricantes del sector"] tags: ["camiones", "Eléctricos", "Finlandia", "Mercedes-Benz Trucks", "Pruebas"] type: post lang: es --- # Mercedes-Benz Trucks probó los camiones eléctricos en Finlandia, con frío, hielo y nieve. Fotos Las empresas de transporte** imponen las mismas exigencias** a los camiones eléctricos a batería que a sus homólogos con **motores diésel convencionales**. Incluso en condiciones climáticas difíciles, **como frío, hielo y nieve**, los camiones deben hacer su trabajo de **manera confiable.** En este contexto, las pruebas de invierno de** Mercedes-Benz Truck** de este año en** Rovaniemi, Finlandia**, demostraron una vez más ser importantes en pruebas de **resistencia.** Esto incluyó camiones de varias series de modelos, incluidos prototipos del **eActros LongHaul** eléctrico a batería, con preparación de serie prevista **para 2024**, y el **eActros 300 eléctrico** a batería como unidad tractora, así como **el Actros L** convencional con motor diésel. En condiciones climáticas extremas, como en carreteras nevadas y heladas, vientos fuertes y temperaturas de hasta** 25 grados bajo cero,** ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023031821200770530.jpg)** **Para el Dr. Christof Weber, Jefe de Pruebas Globales de Mercedes-Benz Trucks:*** «Probar nuestra gama de productos en **condiciones invernales extremas** también es una parte esencial de nuestro desarrollo de vehículos en **términos de propulsión alternativa.** Las empresas de transporte deben poder confiar en nuestros camiones eléctricos en un entorno altamente competitivo en cualquier época del año, tal como están **acostumbrados los vehículos de propulsión convencional**. Por esta razón, nuestros ingenieros de prueba en Finlandia pusieron a prueba los vehículos durante **seis semanas».*** ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023031821201572476.jpg)** **Amplio catálogo de criterios** Los ingenieros de desarrollo de** Mercedes-Benz Truck **observaron de cerca todas las funciones y sistemas de los camiones sobre el terreno **en el viaje a Finlandia.** Por ejemplo, asistencia al cambiar de carril como parte de **Active Sideguard Assist** o guía activa de carril con **Active Drive Assist en el Actros L.** Dado que se tenían que cruzar varias fronteras nacionales, también fue posible medir el impacto de las marcas de carril** específicas de cada país. **, señales de tráfico o datos de mapas digitales sobre el rendimiento de los sistemas **de asistencia instalados en los camiones.** El hecho de que los camiones fueran probados durante todo el día lo que también permitió evaluar aspectos **como la comodidad **del asiento del conductor. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023031821202267491.jpg)** **Centrarse en los camiones eléctricos a batería durante las pruebas en el Círculo Polar Ártico** En el caso del** eActros LongHaul y el eActros 300 Tractor**, los expertos prestaron especial atención a las propiedades de la batería y **la transmisión eléctrica **en el sitio en condiciones climáticas adversas. Para ello, se probaron elementos como **las propiedades de arranque **y la protección de los componentes del accionamiento frente a las bajas temperaturas**, el software y las interfaces**. Además, los sistemas de gestión térmica y energética **se sometieron a pruebas intensivas**. Ambos aseguran que tanto el tren motriz como la cabina del conductor tengan** un control de temperatura correcto **y eficiente desde el punto de vista energético, incluso a bajas temperaturas. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023031821202933183.jpg)** Esto demostró, por ejemplo,** que el eActros LongHaul **generalmente calienta la cabina más rápido** que un camión diésel **gracias a su circuito de calefacción más pequeño con un alto rendimiento ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023031821203843116.jpg)** Sin embargo, dado que la energía para esto **se toma de las baterías** instaladas en el vehículo y, por lo tanto, la autonomía se reduce, se recomienda el llamado preacondicionamiento del camión eléctrico **en una estación de carga.** Después del preacondicionamiento, el** eActros LongHaul **pierde menos autonomía incluso a temperaturas extremadamente bajas. ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023031821204567390.jpg)** **El Dr. Christof Weber, Jefe de Pruebas Globales de Mercedes-Benz Trucks afirmó que:** *«Estamos muy satisfechos con **los resultados de nuestras pruebas.** Las pruebas de las baterías y las propiedades del tren motriz eléctrico** a temperaturas extremas **o de las propiedades de conducción del vehículo en **carreteras resbaladizas **y heladas muestran: Incluso en condiciones muy invernales, **nuestros camiones **alimentados por batería están completamente operativos».* ![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023031821205495133.jpg)** **La prueba de invierno **también incluyó numerosas pruebas sobre las propiedades de **conducción y frenado** en superficies con diferentes niveles de agarre, así como el impacto **del aguanieve**, por ejemplo, en la efectividad de los sensores de los sistemas de** asistencia al conductor**. También se probó cómo el asistente de **estabilidad del remolque** puede reducir el riesgo de que los camiones con remolque patinen **durante las curvas** o maniobras evasivas en caminos de invierno y cómo la** MirrorCam** maneja diferentes condiciones de contraste en** el hielo y la nieve.**