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title: "¿Qué tienen que ver los remontes de verano el Mercedes-Benz Arocs? Fotos"
description: "Para reparar los remontes de los telesillas , Antoine y su Mercedes-Benz Arocs se encontraban en las laderas de la famosa ciudad turística de Tignes, en Saboya, ¿A qué esperas para votar en los segundos premios de Diario de Transporte y ganar importantes premios?"
url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/fabricantes-del-sector/que-tienen-que-ver-los-remontes-verano-el-mercedes-benz-arocs-fotos/
date: 2025-01-27
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Fabricantes del sector"]
tags: ["camiones", "Empresas", "Mercedes-Benz Arocs", "reparación", "Suiza"]
type: post
lang: es
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# ¿Qué tienen que ver los remontes de verano el Mercedes-Benz Arocs? Fotos

Los trabajos en altura son el trabajo de **Antoine Apertet y su Mercedes-Benz Arocs 3351.** Juntos realizan una tarea bastante poco común: instalar y mantener los remontes mecánicos… en verano.** Al fin y al cabo**, tienen que funcionar en invierno.

La empresa **COMAG,** con sede en Albertville, es conocida por su especialización en sistemas de transporte por cuerdas, en particular remontes mecánicos y teleféricos.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025012720412616011.jpg)**

Para reparar los telesillas, **Antoine y su Arocs **se encontraban en las laderas de la famosa ciudad turística de Tignes, en Saboya, más concretamente a una altitud de** 2.726 metros**. La tarea consistía en retirar la base de una estación de telesillas antes de la apertura de la temporada de invierno.

No hubo ningún problema para el camión:** la carga era ligera**, pero el acceso al terreno se hizo más difícil debido a las fuertes lluvias, que hicieron que el terreno fuera muy resbaladizo. Antoine Apertet equipó el Arocs con cadenas para esta ocasión. El **Arocs 3351 6×6** está perfectamente preparado para realizar sus exigentes tareas.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025012720413569887.jpg)**

Entre otras cosas, con un embrague** turborretardador (TRK**). Esto permite arrancar y maniobrar con precisión y sin desgaste a las velocidades más bajas. El sistema aprovecha al máximo el par motor disponible y proporciona la potencia necesaria hasta el límite de tracción, incluso en pendientes cuesta arriba.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025012720413061592.jpg)**

El corazón del camión es el motor OM 471 con una cilindrada de **12,8 litros y 375 kW/510 CV.** La tracción integral 6X6 garantiza la mejor capacidad todoterreno en terrenos difíciles y escarpados a una altitud de más de** 2.700 metros.**