--- title: "Historia de los camiones y furgonetas Sava / FADA. Fotos" description: "Redacción.- Francesco Scrimieri, empleado de FIAT, llegó a España en 1.938 como técnico civil voluntario junto a las tropas de Mussolini.Adscrito al parque móvil de Valladolid, cuando termina la..." url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/historia-los-camiones-y-furgonetas-sava-fada-fotos/ date: 2020-11-01 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/Historia-de-los-camiones-y-furgonetas-SAVA-FADA.jpg categories: ["Empresas"] tags: ["Barreiros", "Berliet", "British Motors Corp.", "Curiosidades", "Empresas", "Enasa Pegaso", "Fabricantes del sector", "FADA", "Francesco Scrimieri", "General", "las P-54", "Mondial Pistón Española", "Nacional", "Portada", "SAVA", "Sociedad", "Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles", "TECNAUTO", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # Historia de los camiones y furgonetas Sava / FADA. Fotos Redacción.- **Francesco Scrimieri, empleado de FIAT, llegó a España en 1.938 como técnico civil voluntario junto a las tropas de Mussolini.** Adscrito al parque móvil de **Valladolid, cuando termina la guerra decide quedarse en España.** Junto con un amigo funda** FADA (Fabricación de Artículos de Aluminio)** para la fabricación de menaje de **cocina de aluminio**. Al poco tiempo, el amigo decide volver a su patria quedándose **Francesco** como socio único. **Los inicios son modestos.** En 1940 tienen un **único local de 50 m2 con un horno para aluminio de carbón.** Pero poco a poco se va consolidando la empresa que empieza a crecer. **En 1952** empieza a construir motocarros y** en 1954 las P-54,** unas furgonetas de tres ruedas mucho más sofisticadas que los motocarros al uso, **con carga de 1.5Tm, motor de 4 tiempos** con arranque eléctrico, cambio de 5 velocidades más marcha atrás y cabina metálica. **En 1956 da un nuevo salto e intenta fabricar automóviles.** Sin embargo no se le concede autorización dado que representaría una competencia **para la estatal SEAT.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/sava1.jpg) En **1957** funda** SAVA** (**Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles**) para adquirir el capital necesario para afrontar los siguientes cambios. Siguen** produciendo la P-54,** todavía de 3 ruedas pero con la capacidad **de carga aumentada a 2 Tm.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/sava2.jpg) Encontrar proveedores de** calidad en aquella época era complicado,** por lo que paralelamente decidió aprovechar su experiencia **con la fundición de aluminio y en 1955** funda** Mondial Pistón Española** que rápidamente expande su gama de productos con fundiciones de aluminio y de acero (**para construir pistones, camisas de cilindros y otras piezas auxiliares**) y llega a acuerdos para fabricar bajo licencia diversos componentes como sistemas de dirección. En** 1964 se renombra como TECNAUTO** (Técnicas de Automoción SA) y crece imparablemente. En **1968 es proveedor de piezas clave para prácticamente** todos los fabricantes de vehículos asentados en **España.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/sava3.jpg) **En 1959 SAVA** recibe la autorización gubernativa para fabricar** hasta 1000 camionetas de cuatro ruedas:** son las **P-58 de 2.5 Tm. de carga útil** y con novedades como la cabina de fibra de vidrio para rebajar la tara o un motor **Diesel (/2020/09/historia-de-los-camiones-y-autobuses-barreiros-fotos/) EB-4 de 55 CV.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/sava5.jpg) 1960 trae un acuerdo con la** British Motors Corp. BMC adquiere el 8% de SAVA** y aporta la licencia para fabricar **los camiones S-66 con motor Barreiros y S-70** con motor **BMC.** **En 1962** empieza a fabricar sus propios motores completos con **licencia británica** y al poco empieza a ampliarse la fábrica para poder acoger la fabricación de** los camiones mayores.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/sava6.jpg) El capital social de la empresa **ya alcanza los 500 millones de pesetas.** Francesco no se casa con nadie, y en** 1964** llega a un acuerdo con la **francesa (/2020/10/historia-de-los-camiones-y-autobuses-berliet-fotos/)** para fabricar su gama de camiones pesados y con **la barcelonesa MATACÁS** (de la que además compra el **41%, porcentaje** con con los años **aumentó al 60%**) para producir parte de sus motores** Diesel.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/sava4.8.jpg) La competencia **empieza a ser seria para (/2020/10/historia-de-los-camiones-y-autobuses-pegaso-iveco-fotos/)** por lo que en **1965** compra una pequeña parte de las acciones** de SAVA**. Necesitada de liquidez por culpa de trabas administrativas, **SAVA inicia conversaciones para fusionarse con Barreiros** -que acababa de **comprar a NAZAR-** lo que hubiese dado lugar a un monstruo mayor que** ENASA. El INI** (Instituto Nacional de Industria, organismo propietario de **ENASA**) no podía permitirlo y decidió adquirir **SAVA en 1966.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/sava9.jpg) **Dos años** mas tarde, **la marca SAVA** desaparece definitivamente del mercado y sus productos** se venden como Pegaso**. Con el cambio, lo que **fue SAVA** deja de fabricar vehículos pesados y se centra en la gama de **ligeros.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/sava7.jpg) Francesco, que aún poseía un **22% de las acciones, las permutó con ENASA** a cambio de la fábrica de tractores **SAVA-Nuffield.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/sava8.jpg) **PEGASO** sufre una **importante crisis a finales de la década de 1980 y en 1991 fue adquirida por IVECO (**la marca de **FIAT** para vehículos industriales) En la actualidad la antigua fábrica de** SAVA en Valladolid**, muy modernizada, sigue produciendo cabinas para **camiones pesados y la furgoneta IVECO Daily.** Historia y fotos: Anguera Transports S.A., foto noticia: (https://www.allcamper.org/camper-sava-j4-1000/)