--- title: "La historia de los camiones ingleses ERF. Fotos" description: "Redacción.- El primer motor de tracción construido en la fábrica Foden de Sandbach, en 1.881, de debe mucho a las ideas de Edwin Richard Foden. También el primer camión a vapor en 1898.Pronto se..." url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/la-historia-los-camiones-ingleses-erf-fotos/ date: 2021-02-07 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/La-historia-de-los-camiones-ingleses-ERF.jpg categories: ["Empresas"] tags: ["camiones", "Curiosidades", "E.R. Foden & Son Diesel", "Edwin Richard Foden", "Empresas", "ERF", "Fabricantes del sector", "Gardner Diesel", "General", "Historia", "ingleses", "Internacional", "Klear View)", "Leyland", "Portada", "Sandbach", "Sociedad", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # La historia de los camiones ingleses ERF. Fotos Redacción.- **El primer motor de tracción construido en la fábrica Foden de Sandbach, en 1.881, de debe mucho a las ideas de Edwin Richard Foden. También el primer camión a vapor en 1898.** Pronto se abandonaron las ruedas de acero por las de caucho macizo, pero **Foden fue el primero en introducir los primeros neumáticos para camiones de vapor**. Entonces Foden perdió el interés por los motores de vapor y empezó a experimentar con un camión de 6-8 Tm. movido por un motor Gardner de gasolina.   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERF1.jpg) El principio de** la década de 1930 representó la mayor crisis mundial que se recordaba**. Las compañías aseguradoras cada vez eran más renuentes a asegurar vehículos movidos por calderas de vapor a alta presión. Esto convenció a Foden de que el futuro eran los motores Diesel, pero no al consejo de dirección, que forzó su jubilación a los 60 años. Descontento con la falta de visión de la empresa funda, **junto con su hijo Dennis E.R. Foden & Son Diesel en 1933.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERF2.jpg) En un pequeño** terreno alquilado a un granjero local,** crean entre cuatro personas el C14, s**u primer camión de dos ejes y 6 Tm**. Dada la pequeña capacidad de la empresa, compraba todas las piezas que podía **-incluso a Foden o Leyland-** y fabricaba las mínimas imprescindibles, para luego **montar el conjunto.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERF3.jpg) Rápidamente **aparecieron nuevos modelos de 6X4, 8X4…** y empezó a labrarse una sólida reputación. En 1935 decidieron cambiar** el nombre de la compañía por ERF** para evitar confusiones con la Foden.   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERF5.jpg) La segunda guerra mundial trajo nuevos contratos, pero **el motor Gardner Diesel hubo de reservarse a la producción militar.** Al acabar la guerra, las ventas de los **modelos civiles C14 y C15** llegaron a 237 unidades. Apareció el fantasma del racionamiento de acero,** pero ERF ya era un nombre importante y sacaron un modelo revolucionario** que les permitió sortear las dificultades.   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERF4.jpg) En 1950, a los 80 año**s, fallece Edwin Richard Foden.** La muerte del líder e inspirador de la empresa es un duro golpe, al que su **hijo Dennis hace frente** mostrando los valores de su padre acrecentados. En 1954 sacan **al mercado la cabina KV (Klear View) con motor Gardner.** Inmediatamente fue un éxito de ventas por su estética y funcionalidad.** En 1958, para aumentar** las posibilidades de elección a sus compradores ofrecen **por primera vez motores Cummins**, llegando a construir más de 500 camiones al año.   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERF6.jpg) Dennis Foden** fallece a los 30 años,** y la compañía vuelve a evolucionar. Los años **’60 son una época dedicada a la investigación en ERF.** Se anticipan a las nuevas regulaciones de peso y capacidad, capitalizando el mercado del peso máximo. Los años **’70 representan la explosión comercial de ERF.** Construyen la serie A, parecida a la LV pero con grandes innovaciones.   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERF8.jpg) Nuevas regulaciones de peso en **1972 estimulan la sustitución de camiones de menor capacidad,** lo que aprovecha ERF para continuar su expansión: en 1**979 construían 16 camiones** por día, con 1.400 empleados.   [![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERFCamion3.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERFCamion3.jpg) Pero en** 1983 llega la crisis.** Pasan a construir 16 camiones a la semana, con** 600 empleados trabajando sólo 2 días** a la semana.   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERF7.jpg) En un ambicioso plan, abandonaron **la construcción de vehículos de bomberos** y llegaron a un acuerdo con la constructora **japonesa de camiones HIRO** para construir un camión de 12-15 Tm., pero el cambio de valor del Yen desmontó **la operación.**   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERF9.jpg) Sin abandonar la lucha, **sacaron al mercado la serie C** y racionalizaron toda la gama, incluyendo el máximo **posible de piezas comunes**. En 1986 aparece la nueva** serie E** con cabina más aerodinámica.   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERFCamion1.jpg) En **1988 ya han recuperado la mayor parte de su mercado**, llegando a vender **3.740 camiones** sólo en Inglaterra. Ese mismo año llega a un acuerdo **con la austriaca STEYR** para construir bajo licencia s**u cabina para los modelos ES-6 y E-8.** En 1993 **construyen la serie EC**, la mas vendida de su historia. En 1996**, la canadiense Western Star** toma el control de ERF. En **Middlewich** se inicia la construcción de una gran fábrica, abandonándose las plantas anteriores.   ![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/ERFCamion2.jpg) En el año 2000, **la alemana MAN compra ERF.** Poco después aparecen las series ECS y ECX. Historia y fotos:**Anguera Transports S.A. y archivo Diario de Transporte**