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title: "La historia de los camiones y automóviles Santana, Metalúrgica de Santa Ana. Fotos"
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date: 2020-12-20
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Empresas"]
tags: ["Automóviles", "camiones", "Commer", "Curiosidades", "Empresas", "Especiales", "Fabricantes del sector", "General", "Land Rover", "Linares", "Metalúrgica de Santa Ana", "Nacional", "Portada", "Santana", "Santana 1300", "Serie II 88", "Sociedad", "Suzuki", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# La historia de los camiones y automóviles Santana, Metalúrgica de Santa Ana. Fotos

Redacción.- **Dentro del Plan de Desarrollo provincial, se funda en 1954 la Metalúrgica de Santa Ana en Linares (Jaén) para la producción de maquinaria agrícola.**

Llegan a un acuerdo con la** británica Rover** para producir bajo licencia su todo terreno, **el Land Rover serie II bajo la marca «Land Rover – Santana».** Los primeros vehículos salen de la fábrica en 1959 y tienen un importante éxito de ventas ya que en España no hay disponible ningún otro vehículo **con tracción integral.**

En realidad **Rover se había visto superada por el inesperado éxito de su 4X4** y tuvo que ceder licencias a varias fábricas europeas porque simplemente no daba abasto **para producir todos** los que le pedían. Inicialmente se instaló en **Linares la maquinaria** que previamente había utilizado la empresa** belga Minerva** para construir el Land Rover serie I bajo licencia.

La prioridad del estado español era limitar las importaciones **ya que no había disponibles divisas** y todavía se estaba reconstruyendo la industria del país, arrasada por la guerra y la autarquía forzada.

 

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Para ello se especificaba en la autorización que las primeras unidades debían tener **al menos un 75% de sus componentes fabricados en España**, porcentaje que aumentaría progresivamente hasta** el 95% después de construir la unidad Nº 2.500**. Para cumplir con este cupo, al principio se tuvo que recurrir a subterfugios como desmontar las bujías de los motores importados e instalarle otras de fabricación española.

 

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Se fabricaba el Serie II 88 **(88 pulgadas de distancia entre ejes, el modelo corto)** con motores gasolina y diesel de** 4 cilindros** que tuvieron gran aceptación, especialmente en el sector público** (ejército, Guardia Civil, Policía Armada, MOP, la Telefónica…)** Se diversificó la oferta con el modelo de chasis** largo de 109 pulgadas** y aparecieron también derivados industriales.

 

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Desde **1964 y hasta mediados de la década de 1970** fabricaron también las furgonetas **británicas Commer** bajo licencia.

En 1967 aparece la **Santana 1300, un 109 con cabina adelantad**a para convertirlo en camioneta.

 

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En la década** de 1980 Rover** atraviesa serias dificultades económicas.

La demanda había caído por el aumento de la competencia **(principalmente japonesa)** y resultaba más rentable vender** vehículos que licencias**. Para redondear el problema, Suzuki había adquirido acciones** de Santana en 1983** y poco después se empezaba a fabricar el pequeño** todo terreno SJ-410 en Linares.**

En 1989 se rompe el acuerdo con Rover y a partir de entonces, **Santana crea sus propios vehículos basados en el Land Rover**: Nacen los Santana 2500 con motor de **6 cilindros** y capó adelantado.

 

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En 1993 Suzuki ya tiene más del **83% de las acciones**. Dos años después, la Junta de Andalucía compra la empresa a **Suzuki y empiezan** a caer las ventas.

Para revertir la situación, crean en **2003 el modelo Aníbal,** basado en el 2500 pero adaptado para su uso militar. En** 2006 IVECO (FIAT)** entra en la empresa y se rediseña el Aníbal para dar lugar, sucesivamente, al Massif y al Campagnola.

 

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Se llegó a diversos acuerdos con otras empresas para construi**r desde vagones de ferrocarril** hasta equipos de energía renovable.

Historia y fotos: Anguera Transports S.A. y archivo Diario de Transporte