--- title: "SEAT y SETRAM estrenan el primer megatruck para transportar vehículos. Fotos y vídeo" description: "Redacción.- SEAT S.A. y SETRAM han estrenado el primer megatruck para el transporte de vehículos en España. Hasta el momento, la compañía usaba este tipo de camiones para el transporte de..." url: https://www.diariodetransporte.com/empresas/seat-y-setram-estrenan-el-primer-megatruck-para-transportar-vehiculos-fotos-y-video/ date: 2021-07-08 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/SEAT-y-SETRAM-estrenan-el-primer-megatruck-para-transportar-vehiculos.jpg categories: ["Empresas"] tags: ["Autometro", "coches", "Empresas", "General", "Logística y Almacenaje", "Megatruck", "Nacional", "Portada", "Primer", "Puerto de Barcelona", "Seat Martorell", "SEAT S.A.", "SETRAM", "Sociedad", "Transporte por carretera", "Transporte.", "Transportes Especiales", "Vehículos"] type: post lang: es --- # SEAT y SETRAM estrenan el primer megatruck para transportar vehículos. Fotos y vídeo Redacción.- **SEAT S.A. y SETRAM** han estrenado el primer **megatruck para el transporte de vehículos** en España. Hasta el momento, la compañía** usaba este tipo de camiones** para el transporte de piezas. Desde ahora, se utilizará también para el traslado **por carretera hasta el Puerto de Barcelona** de los coches fabricados en **SEAT Martorell,** disminuyendo así el número de trayectos y, por tanto, mejorando el impacto económico y medioambiental. [![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck1.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck1.jpg) El megatruck tiene una longitud **total de 25,25 metros**. Suma una capacidad de carga de **10-11 coches,** dependiendo del mix de modelos, frente a **los 8-9 del llamado tren de carretera** tradicional. Su volumen de transporte anual es de más de** 8.600 vehículos**, lo que supone una mejora de la productividad diaria en un 12%. Respecto a un camión convencional de 4 ejes, el megatruck permite una reducción de las emisiones de CO2 de un 10% por trayecto y una disminución de los costes logísticos del 11%. [![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck4.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck4.jpg)   La razón principal de esta reducción es la mejora en la eficiencia **del consumo de combustible por tonelada trasportada,** al verse incrementada la capacidad de carga en 4,75 metros de longitud, lo que permite cargar hasta 3 coches más según el mix de modelos, respecto a los trenes de carretera convencionales. **Herbert Steiner, vicepresidente de Producción y Logística de SEAT S.A**, ha señalado que “*el megatruck elimina 500 circulaciones de camión al año en las rondas de la ciudad y reduce 5,2 toneladas de emisiones de CO2 anuales, lo que implica enormes ventajas en términos de sostenibilidad, medioambiente, seguridad vial y eficiencia. Con el megatruck y el transporte ferroviario, nuestra principal vía logística hacia el Puerto de Barcelona, avanzamos con paso firme hacia una reducción máxima de la huella de carbono en el transporte de vehículos*«. [![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck2.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck2.jpg) **Miquel Tarragona, director general de SETRAM**, ha subrayado que “*la principal ventaja del portavehículos de 25,25 metros reside en el incremento de su capacidad de carga. Así, disminuye el impacto en el medio ambiente y la necesidad de camiones para una misma producción, con menor concentración en la carretera, y se convierte en un transporte de vehículos más ecológico y sostenible*«. [![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck3.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck3.jpg) **Un paso más allá en la movilidad sostenible** SEAT S.A utilizó por primera vez un duotráiler en **2018 en fase experimental para el transporte de materiales**, aunque dos años antes había estrenado ya el primer giga tráiler (el **“hermano pequeño» del duotráiler),** también en fase de pruebas. [![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck5.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck5.jpg) La compañía fue pionera en el uso de ambos camiones en España, en el marco de su firme apuesta por la **movilidad sostenible para el transporte por carretera.** El uso del megatruck para transporte de vehículos refuerza la apuesta de la compañía por la sostenibilidad y la eficiencia logística como parte de su objetivo para reducir a cero el impacto de la producción. [![ width=](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck6.jpg)](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/megatruck6.jpg) El transporte ferroviario también cuenta **con un rol clave para la logística de SEAT S.A.** La compañía exporta más del 80% de los vehículos que fabrica en Martorell, y el ferrocarril es un medio de transporte ecológico, rentable y eficiente. **Gracias al servicio de Autometro,** que conecta la planta de Martorell con el Puerto de Barcelona para la exportación de vehículos, SEAT S.A elimina la circulación de unos **25.000 camiones al año** en el tramo entre Martorell y Barcelona. Este servicio cuenta con vagones de transporte articulados de dos pisos con capacidad para **170 vehículos y una longitud de 411 metros. **En octubre de 2018, la línea de Autometro alcanzó la cifra de un millón de vehículos transportados desde** su estreno en 2008.**   Fotos y vídeo: SETRAM