Uno de los temas que más peso tiene en el Libro Blanco “Visión 360” del Vehículo Industrial, impulsado por el Club de la Posventa del VI y MSI Inteligencia de Mercado, es el envejecimiento del parque de camiones. No es un dato aislado ni una simple estadística, es una realidad que afecta directamente al transporte por carretera y, de forma muy clara, a la posventa del vehículo industrial.
Según los datos de ACEA recogidos en el Libro Blanco, la edad media de los camiones en Europa se sitúa en 14,1 años, pero en el caso de España la cifra es todavía mayor y alcanza ya los 15,1 años de media, una diferencia que ya da una pista de que el parque español parte de una situación más complicada que la media europea.
Una mayoría de camiones con más de diez años
Cuando se analiza el parque por tramos de edad, el problema se ve todavía con más claridad. El Libro Blanco muestra que en 2024 los camiones de más de diez años ya representan el 50,8% del parque, es decir, más de la mitad de los vehículos que circulan por carretera. Y lo más relevante es que esta tendencia no se va a corregir a corto plazo.
Las previsiones incluidas en el estudio indican que este tramo seguirá creciendo y que en 2027 alcanzará el 56,4% del parque, con casi 298.000 camiones de más de una década en circulación, lo que refleja de forma clara que la renovación del parque es lenta.
El propio Libro Blanco explica que esta situación responde, entre otros factores, a las condiciones económicas y a la falta de incentivos suficientes para el achatarramiento o la sustitución de unidades antiguas. El resultado es un parque cada vez más veterano y desequilibrado en términos de edad.
¿Qué implica tener un parque tan envejecido?
Un parque de camiones con una edad tan elevada tiene consecuencias directas. El Libro Blanco señala que los vehículos con más de una década en servicio suponen mayores costes de mantenimiento, un aumento del consumo de combustible y más emisiones contaminantes, además de un riesgo más alto de averías graves.
Desde el punto de vista de la posventa, esto se traduce en una mayor carga de trabajo para talleres y redes de asistencia. Los vehículos más antiguos necesitan más intervenciones, revisiones más frecuentes y reparaciones más complejas. Además, suelen tener más dificultades para cumplir con las normativas de emisiones, lo que también influye en su paso por ITV y en los trabajos correctivos necesarios.
El Libro Blanco insiste en que la edad media de las flotas condiciona directamente los costes operativos, el consumo de combustible y el riesgo de incidencias en carretera. Por eso, una gestión adecuada del mantenimiento es más que importante para reducir averías y tiempos fuera de servicio, aunque el envejecimiento hace que este reto sea cada vez mayor.
La posventa, cada vez más importante para sostener el transporte
En este contexto, la posventa del vehículo industrial adquiere un papel fundamental. Si el parque envejece y la renovación avanza lentamente, la fiabilidad del transporte depende en gran medida del mantenimiento y la reparación. El Libro Blanco deja claro que la posventa es una pieza esencial para asegurar la continuidad operativa de las flotas, sobre todo en un momento en el que el transporte por carretera sigue siendo importante para la actividad logística e industrial.
Además, el envejecimiento del parque coincide con una electrificación todavía muy limitada. Según recoge el documento, solo el 0,1% de los camiones en la Unión Europea es eléctrico, lo que significa que la mayoría del transporte pesado sigue dependiendo del diésel.
El Libro Blanco apunta que esta combinación (parque envejecido y baja electrificación) complica la transición del transporte, ya que se retrasa la demanda de servicios asociados a la movilidad eléctrica mientras se mantiene una presión constante sobre el mantenimiento de vehículos diésel.
Futuro del parque de VI
Todo indica que, si no se produce un impulso claro a la renovación del parque, esta situación se mantendrá en los próximos años. El crecimiento del tramo de más de diez años y la dificultad para equilibrar el parque por edades muestran que el envejecimiento es un fenómeno estructural y no puntual.
El Libro Blanco “Visión 360” del Vehículo Industrial deja un mensaje directo y es que el envejecimiento del parque de camiones en España es una realidad que condiciona todo el sector. Con una edad media superior a la europea y una mayoría de vehículos con más de diez años, la posventa se convierte en un pilar imprescindible para mantener el transporte por carretera en funcionamiento.
Mientras la renovación avanza lentamente y la electrificación sigue siendo marginal, el mantenimiento, la reparación y la gestión eficiente de flotas serán decisivos para afrontar los próximos años.
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