La nueva transmisión híbrida TraXon 2 de ZF está demostrando su eficacia en condiciones reales. En recientes pruebas en vías públicas, flotas de transporte europeas y miembros de la Asociación Alemana de Transporte de Mercancías, Logística y Gestión de Residuos (BGL) eV pudieron experimentar el sistema de primera mano en el vehículo de pruebas de ZF.
Las primeras evaluaciones han sido positivas, y las pruebas confirman que la tecnología híbrida puede reducir significativamente las emisiones y el coste total de propiedad (CTP), a la vez que satisface las necesidades operativas de las flotas modernas.
“El valor añadido tangible y a largo plazo que ofrece el nuevo TraXon 2 Hybrid a fabricantes y flotas es evidente. Por ello, creemos que el sistema de propulsión híbrido se convertirá en una tecnología clave para el transporte comercial. En aplicaciones con un alto kilometraje diario, el camión de larga distancia tradicional necesita una solución pragmática e independiente de la infraestructura de recarga. El sistema de propulsión híbrido permitirá a los fabricantes de equipos originales (OEM) y a las flotas alcanzar sus objetivos de reducción de CO₂ , ofreciendo además una sólida rentabilidad”, afirma Christian Feldhaus, vicepresidente del segmento de productos de Transmisiones e Híbridos de la División de Soluciones para Vehículos Comerciales de ZF.
Roger Schwarz, jefe del grupo de trabajo de tecnología de BGL eV, añade: “Esta tecnología representa la combinación ideal de eficiencia, fiabilidad y sostenibilidad, valores cruciales para nuestro sector. Hasta que la infraestructura de recarga europea esté ampliamente disponible, el sistema híbrido de ZF presentado ofrece una solución práctica para nuestras empresas miembro en su camino hacia la electrificación total”.
Reducción de emisiones
El sistema híbrido TraXon 2 se desarrolló para mejorar la eficiencia general y reducir significativamente las emisiones de CO₂ manteniendo la autonomía y la capacidad de repostaje del motor de combustión. Este sistema de transmisión, presentado por ZF en la pasada edición del Salón de la Movilidad IAA, es idóneo para vehículos comerciales pesados, tanto híbridos completos como híbridos enchufables. Su versatilidad permite una integración perfecta en diversas arquitecturas de vehículos. Además, puede combinarse con motores de combustión diésel, de HVO/e-fuels, de GNC/GLP o de hidrógeno.
Los cálculos de reducción de emisiones y eficiencia de costes realizados con la herramienta de simulación VECTO muestran un potencial de reducción de CO₂ de hasta un 47 % en el transporte de larga distancia y de hasta un 73 % en el transporte de distribución, con una recarga constante.
Esto responde directamente a los objetivos de flota fijados para 2030 y ofrece flexibilidad en relación con las futuras normativas sobre peajes e impuestos. En consecuencia, ZF también apoya la petición de que la clasificación de los camiones híbridos enchufables (PHEV) en los sistemas de peaje europeos, incluida la compensación del peso total, sea similar a la ya aplicada a los camiones eléctricos.
Tecnología de producción a gran escala.
El nuevo sistema se basa técnicamente en la tecnología de producción a gran escala de ZF, de eficacia probada. Su núcleo es la transmisión TraXon 2 para vehículos comerciales pesados, complementada con desarrollos propios en diversas áreas de electrificación. El motor eléctrico se ubica en la configuración P2 entre el embrague y la transmisión, transmitiendo su potencia mediante un engranaje planetario directamente al eje de entrada.
Esto permite que el camión se desplace de forma totalmente eléctrica. Además, el motor eléctrico asiste al motor de combustión en modo turbo o permite el frenado regenerativo. La arquitectura eléctrica opera a entre 600 y 800 voltios, con una potencia continua de 190 kW y una potencia máxima significativamente superior.
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