Descarbonización del transporte por carretera: estado de las condiciones propicias

Para la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), los fabricantes europeos de camiones y autobuses impulsan la transición ecológica del continente, con una amplia gama de modelos de cero emisiones, en constante crecimiento, disponibles para todos los usos, desde la distribución urbana hasta el transporte de larga distancia. Sin embargo, la adopción de vehículos de cero emisiones (VEC) en el mercado sigue siendo demasiado lenta, concentrada y fragmentada entre los Estados miembros como para que el sector se encamine firmemente hacia el cumplimiento de los objetivos de reducción de CO2 de la UE para 2030.

El informe de ACEA sobre el estado de las condiciones habilitantes para los vehículos pesados ​​(HDV) muestra que la mayoría de los requisitos necesarios, desde la infraestructura adecuada para camiones y el acceso a la red hasta la paridad de costos para los ZEV, siguen siendo cuellos de botella en la carrera por la descarbonización de los HDV.

En el primer semestre de 2025, los camiones medianos y pesados ​​de cero emisiones representaron tan solo el 3,6% de las nuevas matriculaciones en la UE, frente al 2,1% de 2024. Casi cuatro de cada cinco de estos vehículos se matricularon en solo cinco mercados: Suecia, Países Bajos, Austria, Dinamarca y Francia. Cabe destacar que dos países no pertenecientes a la UE, Suiza y Noruega, superan a sus homólogos de la UE gracias a unas condiciones favorables.

Para cumplir el objetivo de CO2 de 2030, Europa necesitará aproximadamente 400.000 camiones de cero emisiones en circulación para finales de la década. Para entonces, al menos uno de cada tres camiones nuevos deberá ser de cero emisiones cada año.

Según datos de ACEA, respaldados por otras evaluaciones similares, solo unos 1.100 puntos de carga públicos (de 350 kW o más) en toda Europa son aptos para camiones pesados. Esto representa solo una fracción de lo necesario. Para abastecer la flota requerida para 2030, se necesitarán alrededor de 50.000 cargadores para vehículos pesados ​​de acceso público, incluyendo cargadores de 35.000 megavatios del Sistema de Carga (MCS), y al menos 700 estaciones de repostaje de hidrógeno (con una capacidad de 6 toneladas diarias).

Si bien la mayor parte de la carga de camiones actual se realiza en cocheras, los cargadores públicos y semipúblicos son esenciales para impulsar una rápida adopción del mercado de camiones de larga distancia.

Los costes totales de propiedad (TCO) favorables para los vehículos cero emisiones (ZEV) constituyen otro desafío crucial. Los operadores de transporte pesado trabajan con márgenes muy estrechos, y sin argumentos de negocio sólidos en todos los segmentos, los operadores de flotas tendrán dificultades para cambiar. Hoy en día, el TCO de los camiones de cero emisiones es más caro que el diésel convencional en demasiados casos de uso y Estados miembros, y depende de medidas políticas de apoyo.

Si bien políticas específicas, como los peajes diferenciados por CO2 (Euroviñeta), los incentivos fiscales y el próximo ETS2 ayudarán a reducir la brecha, estas medidas aún no se han implementado o siguen siendo insuficientes para impulsar firmemente la demanda. La falta de avances en documentos políticos esenciales, en particular la Directiva sobre pesos y dimensiones, la Directiva sobre fiscalidad de la energía y otras, limita aún más la adopción del mercado de los vehículos cero emisiones.

Para ACEA, el análisis deja claro que lograr las ambiciones climáticas de Europa para el transporte pesado por carretera depende de una acción bien coordinada, coherente y decisiva. Los fabricantes están entregando los vehículos, pero los marcos políticos, el despliegue de infraestructuras y las medidas de competitividad en costes se quedan atrás.

A menos que se aborden urgentemente las condiciones que faltan, desde la preparación para la red eléctrica hasta la implementación generalizada de incentivos de peaje y muchas otras, la UE corre el riesgo de no alcanzar sus objetivos para 2030. La descarbonización del transporte pesado por carretera requiere que todas las partes interesadas igualen la ambición ya demostrada y establecida para los fabricantes europeos de vehículos pesados, finaliza la asociación.