El mercado de vehículos pesados nuevos del Reino Unido cayó por primera vez en tres años en 2024, con una reducción de las matriculaciones del -2,7%, según las últimas cifras publicadas hoy por la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT).
Sin embargo, la caída, que incluye una caída del -3,3% en el cuarto trimestre, se compara con un sólido 2023 que fue el año de mayor actividad en cuanto a renovación de flotas de camiones desde 2019. De hecho, con 44.988 nuevas matriculaciones el año pasado, significa que 2024 es el segundo mejor desempeño anual en ese período de cinco años.
La caída anual se debió a la caída de la demanda de camiones articulados, un -12,4% hasta 19.079 unidades, que compensó un aumento en las entregas de nuevos camiones rígidos, un 6,0% hasta 25.909 unidades.
La demanda aumentó para las carrocerías de camión con caja (13,4%), lonas laterales (7,1%), volquetes (0,9%) y plataforma (4,1%), pero los tractores siguieron siendo la carrocería más popular a pesar de una caída del -13,4% en las matriculaciones hasta 18.570 unidades.
Si bien la naturaleza cíclica de la renovación de la flota de vehículos pesados puede provocar fluctuaciones anuales, es preocupante que la demanda de los operadores de camiones de cero emisiones cayera un -7,3% a solo 217 unidades, con una participación de mercado del 0,5%, la misma que en 2023.
El Reino Unido ha señalado que pondrá fin a la venta de todos los vehículos pesados nuevos de emisiones no cero que pesen hasta 26 toneladas en 2035 (casi tres cuartas partes del mercado el año pasado), por lo que su aceptación debe crecer exponencialmente en la próxima década.
Los fabricantes han invertido mucho para ofrecer una amplia gama de modelos de vehículos eléctricos de cero emisiones, pero el mayor coste de producción implica mayores costes de adquisición para los operadores (además de costosas mejoras en la infraestructura de los depósitos), lo que plantea importantes barreras para su adopción.
El Reino Unido tiene los objetivos de final de venta más ambiciosos del mundo para los nuevos vehículos pesados de emisiones no cero y se necesita un apoyo sustancial para alcanzarlos.
Dado que la subvención para camiones enchufables, disponible para los operadores de flotas desde 2016, finalizará en seis semanas, es fundamental contar con un sustituto actualizado que ofrezca incentivos realmente atractivos para todos los nuevos modelos de vehículos pesados de cero emisiones, junto con apoyo para las actualizaciones de los depósitos.
Este apoyo estará disponible para un número limitado de flotas que participen en el programa Zero Emission HGV and Infrastructure Demonstrator este año. Sin embargo, se espera que los resultados recién comiencen a verse en los próximos años, por lo que se necesitan más medidas para aumentar aún más su aceptación.
La provisión de infraestructura en ruta también es limitada, con menos de cinco puntos de carga dedicados a vehículos pesados en las carreteras del Reino Unido.
La adopción masiva de camiones de cero emisiones depende de que sus necesidades de carga se satisfagan mediante una estrategia nacional de infraestructura vehicular, que debe tener en cuenta todos los tipos de vehículos.
De hecho, dado que la mayoría del nuevo mercado de vehículos pesados debe ser de cero emisiones para 2035, es necesario empezar a actuar ahora.
Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT, dijo: «Una ligera disminución en la renovación de la flota de camiones refleja un sector que se está normalizando después del fuerte crecimiento posterior a la COVID-19. Sin embargo, como la mayor parte del mercado está a casi un ciclo completo de inversión de la fecha de finalización de las ventas en 2035, se necesitan medidas urgentes para abordar el estancamiento de la adopción de cero emisiones. Los fabricantes están entregando los productos; ahora hay que convencer a los operadores para que inviertan. Por lo tanto, es esencial un apoyo fiscal significativo y la implementación de infraestructuras para que la transición de la flota sea una propuesta comercial convincente».
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