En una nueva fase del estudio conjunto con la Secretaría Nacional de Tránsito (Senatran) sobre distribución de carga en los ejes de camiones eléctricos, Volvo comienza a utilizar, de manera experimental, estos vehículos cero emisiones en la logística de su complejo industrial en Curitiba (PR), para el suministro de diversos componentes en líneas de producción.
Realizada por las empresas de transporte Ritmo Logística y TLog, la operación es realizada por diez camiones Volvo FM Electric, en diferentes rutas en Paraná y Santa Catarina hasta la fábrica de Volvo en Curitiba. “ Estamos conciliando nuestra contribución a este estudio conjunto con Senatran con los objetivos de descarbonizar nuestras propias operaciones de transporte. Nuestros camiones eléctricos están clasificados como ZEV (vehículos de cero emisiones) «», afirma Alan Holzmann, director de estrategia de camiones y planificación de productos de Volvo.
Descarbonización
Los camiones FM Electric que abastecen la producción de Volvo recorren hasta 380 kilómetros por día, en varios viajes de ida y vuelta entre los proveedores y la fábrica. Las baterías se recargan durante los descansos y después del viaje diario. “ Además de ayudar a nuestros clientes a descarbonizar sus flotas, tenemos el objetivo de reducir las emisiones en nuestras propias operaciones industriales y de transporte, llegando a cero CO2 en 2040. El uso de camiones pesados eléctricos es una parte importante de esta iniciativa»» , señala Bettina Konig , director de operaciones de transporte de fabricación de Volvo.
Entre los componentes transportados se encuentran los bastidores de chasis de autobuses y camiones. El sistema funciona con Just In Time, un régimen de gestión que ajusta las piezas según la demanda diaria. Cualquier eventualidad o retraso podría comprometer el flujo de la fábrica. “ Los camiones Volvo FM Electric entregan bastidores directamente a la línea de producción varias veces al día, en los dos turnos de la planta. Además de las cero emisiones, hay una reducción sustancial del ruido «», asegura Aline Gaensly, responsable de compras de servicios logísticos de Volvo.
Viaje sostenible
La electrificación del flujo logístico de piezas es otro hito en el viaje de sostenibilidad de Volvo en sus operaciones en Brasil. Toda la energía de la fábrica de Curitiba proviene de fuentes 100% renovables. Además, desde hace más de 15 años, todos los residuos se eliminan de forma circular: más de 50.000 toneladas han dejado de ir a vertederos desde 2008. Más recientemente, Volvo fue pionera en introducir combustible diésel ecológico en sus vehículos en la fábrica. . R5, una medida que ha evitado que la planta emita 400 toneladas de CO2 al año. En los últimos cinco años, hubo una reducción del 30% en las emisiones por vehículo producido en Curitiba. » La introducción de camiones eléctricos en nuestra logística de recepción de piezas es una de varias acciones para reducir aún más nuestra huella de carbono «, afirma Bettina. En Europa, la marca ya cuenta con fábricas completamente libres de CO2 en Skövde (Suecia) y Gante (Bélgica).
Avances en electromovilidad
En 2019, Volvo fue el primero entre los fabricantes tradicionales en ofrecer camiones 100% eléctricos en Europa. Desde entonces, la oferta se ha expandido a varios continentes. Actualmente hay 4.200 camiones eléctricos Volvo en funcionamiento en 48 países. Forman parte del objetivo de la marca de reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 50% para 2030 y en un 100% para 2040.
En Brasil, el modelo eléctrico de Volvo es el FM Electric, un camión pesado con capacidad de hasta 50 toneladas, con una potencia de 490 kW (660 hp). La carga completa puede tardar entre 1h30 y 8 horas, dependiendo del tipo de cargador. Está equipado con alta tecnología, suspensión neumática en todos los ejes, frenos de regeneración, diversos dispositivos de seguridad, gran confort y un muy bajo nivel de ruido. Es un vehículo para una serie de operaciones, desde el transporte de productos industrializados, carga refrigerada, alimentos y bebidas, hasta bienes de consumo y hortalizas, y puede implementarse con caja o sider, sobre remolques de dos o tres ejes.
Publicado en Midia Truck Brasil, publicado por Diario de Transporte para Europa con autorización del editor.
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