Ayer viernes, la Comisión Europea publicó cifras preliminares sobre las muertes en carretera para 2.023. Alrededor de 20.400 personas murieron en accidentes de tráfico en la UE el año pasado, una pequeña disminución del 1 % con respecto a 2.022. A pesar de algunos avances desde el año de referencia de 2.019, pocos Estados miembros están en camino de cumplir el objetivo de reducir a la mitad el número de muertes en carretera para 2.030.
Panorama contrastante entre los Estados miembros
En toda la UE, las muertes en carretera en 2.023 cayeron un 1% respecto al año anterior. Si bien esto representa alrededor de 2.360 muertes menos (-10 %) en comparación con 2.019, la tendencia a la baja se ha estancado en varios Estados miembros.
Desde 2.019, el número de muertes en carretera apenas ha disminuido en España, Francia e Italia, mientras que ha aumentado en Irlanda, Letonia, Países Bajos, Eslovaquia y Suecia. Por el contrario, en los últimos cuatro años, Bélgica, Chequia, Dinamarca, Hungría y Polonia 2 están en camino de cumplir el objetivo de reducción del 50 % de las muertes y lesiones graves en carretera para 2.030 (es importante señalar que esto se basa en datos preliminares y a menudo datos parciales) .
La clasificación general de las tasas de mortalidad de los países no ha cambiado significativamente: las carreteras más seguras todavía se encuentran en Suecia (22 muertes por millón de habitantes) y Dinamarca (27 por millón). Bulgaria (82/millón) y Rumania (81/millón) registraron las tasas de mortalidad más altas en 2.023. La media de la UE fue de 46 muertes en carretera por millón de habitantes.
Grupos más afectados
Los datos disponibles a nivel de la UE para 2.022 (aún no se dispone de datos detallados para 2.023) muestran que el 52% de las muertes en accidentes de tránsito se produjeron en carreteras rurales, frente al 38% en zonas urbanas y el 9% en autopistas.
La tendencia en el número de ciclistas muertos en las carreteras de la UE es motivo de grave preocupación: más de 2.000 ciclistas murieron en 2022. Este es el único grupo importante de usuarios de las carreteras que no ha experimentado un descenso significativo de las muertes en la última década, en particular debido a una La persistente falta de infraestructura adecuada y el comportamiento inseguro de todos los usuarios de la vía, como el exceso de velocidad, las distracciones y la conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas.
Los hombres representaron tres de cada cuatro muertes en carretera (77%). Las personas mayores, mayores de 65 años, corren mayor riesgo, ya que representaron el 29% de todas las muertes en carretera, mientras que representan el 21% de la población. De manera similar, los jóvenes de entre 18 y 24 años representaron el 12% de las muertes en carretera, pero el 7% de la población.
Los ocupantes de automóviles (conductores y pasajeros) representaron el 45% del total de víctimas mortales, mientras que los peatones representaron el 18%, los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas (motos y ciclomotores) el 19% y los ciclistas el 10%. Los patrones cambian significativamente según la edad. Entre las personas mayores de 65 años, los peatones representan el 29% de las muertes y los ciclistas el 17%. Consulte a continuación la matriz de colisiones más reciente que detalla los principales vehículos involucrados en accidentes de tránsito fatales.
Dentro de las zonas urbanas, los usuarios vulnerables de la vía (peatones, ciclistas y usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas) representan casi el 70% del total de muertes. Las muertes de usuarios de vías urbanas ocurren abrumadoramente cuando un choque involucra a automóviles y camiones, lo que subraya la necesidad de mejorar la protección de estos usuarios vulnerables de la vía. Vea a continuación la última matriz de colisiones para vías urbanas.
En 2.018, la UE se fijó un objetivo de reducción del 50 % de las muertes en carretera (y, por primera vez, también de las lesiones graves) de aquí a 2.030. Esto se estableció en el Plan de acción estratégico de la Comisión sobre seguridad vial y en el marco político de la UE en materia de seguridad vial para 2.021. -2.030, que también estableció planes de seguridad vial con el objetivo de alcanzar cero muertes en carretera para 2.050 (‘Visión Cero’).
En marzo de 2.023, la Comisión presentó un paquete de propuestasabordar la seguridad vial, incluidos requisitos actualizados para los permisos de conducción y una mejor aplicación transfronteriza de las normas de tráfico.
La seguridad vial también ha sido un elemento central de las recientes iniciativas políticas de movilidad de la UE, incluida la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente., el nuevo Reglamento RTE-T y el Marco de Movilidad Urbana. En su propuesta de Declaración Europea sobre la Ciclismo, la Comisión reconoce que la seguridad es un requisito previo para animar a las personas a circular en bicicleta y está trabajando para preparar orientaciones sobre requisitos de calidad para los usuarios vulnerables de la vía, incluidos los ciclistas.
Además de las estadísticas actuales, el Observatorio Europeo de Seguridad VialTambién publicó un nuevo informe estadístico anual y una serie actualizada de perfiles de países.
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