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title: "Neumáticos agrícolas en la ITV, regulación del reesculturado"
description: "Los neumáticos recauchutados, homologados conforme a los Reglamentos CEPE/ONU 108 y 109, son plenamente válidos para superar la ITV"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/agricultura/neumaticos-agricolas-en-la-itv-regulacion-del-reesculturado/
date: 2026-02-16
modified: 2026-02-16
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Agricultura"]
tags: ["agrícolas", "ITV", "Neumáticos", "recauchutado", "TNU"]
type: post
lang: es
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# Neumáticos agrícolas en la ITV, regulación del reesculturado

Dentro de las precisiones introducidas por la reciente **versión 7.9 del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV,** destaca la regulación del reesculturado (regrooving) en neumáticos de vehículos agrícolas y de obras.

Desde TNU se informa en qué consiste esta práctica **destinada a prolongar la vida útil del neumático** y se subraya la importancia de no confundirla con el recauchutado, que es un proceso industrial distinto y regulado.

Entre los aspectos que afectan directamente al sector del neumático**, la versión 7.9 del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV**, en vigor desde el 1 de enero de 2026, refuerza y unifica los criterios técnicos aplicables a ruedas y neumáticos en vehículos agrícolas y de obras.

**En lo que respecta específicamente a neumáticos, los criterios más relevantes son:**

**.- Reesculturado (regrooving):** únicamente está permitido en neumáticos marcados expresamente como REGROOVABLE por el fabricante y en vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kg. En ausencia de esta marcación, el reesculturado constituye defecto en inspección.

**.- Dimensiones y equivalencias:** se mantiene el criterio general de equivalencia del ±3 % en el diámetro exterior respecto a la medida homologada, especialmente cuando afecta a ejes motrices, salvo que exista justificación técnica documentada.

**.- Índices de carga y códigos de velocidad:** los neumáticos deben ajustarse a las especificaciones del fabricante del vehículo o a los valores recogidos en su homologación.

**.- Estado estructural:** no se admiten neumáticos con deformaciones, cortes, cables visibles, separaciones o daños que puedan comprometer la seguridad.

**.- Justificación documental de equivalencias:** cuando se instalen medidas distintas a las recogidas en ficha técnica, deberá aportarse informe del fabricante o de un Servicio Técnico de Reformas que respalde dicha equivalencia.

**Qué es el reesculturado (regrooving)**

El reesculturado consiste en volver a tallar el dibujo **original de la banda de rodadura** para prolongar la vida útil del neumático.

Esta práctica solo puede realizarse cuando el neumático ha sido diseñado y **marcado específicamente como REGROOVABLE por el fabricante**, ya que la carcasa debe estar preparada estructuralmente para admitir esta operación sin comprometer la seguridad, un reesculturado mal ejecutado (demasiado profundo o en neumáticos no aptos) es una causa común de desprendimientos de la banda de rodadura en vehículos pesados.

El reesculturado no debe confundirse **con el recauchutado,** que es un proceso industrial distinto

**Los neumáticos recauchutados válidos en la ITV**

El recauchutado es un proceso industrial regulado mediante el cual se sustituye** la banda de rodadura por una nueva**, tras la inspección y preparación de la carcasa.

Los neumáticos recauchutados,** homologados conforme a los Reglamentos CEPE/ONU 108 y 109,** son plenamente válidos para superar la Inspección Técnica de Vehículos en tractores y vehículos agrícolas. El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV exige únicamente que los neumáticos —sean nuevos o recauchutados— cumplan las especificaciones técnicas del fabricante y se encuentren en correcto estado.

El recauchutado contribuye además a la economía circular,** al permitir la reutilización de la carcasa** y reducir el consumo de materias primas y energía frente a la fabricación de un neumático nuevo.

Desde TNU se recuerda la importancia de identificar correctamente **cada práctica y de garantizar que los neumáticos** instalados en maquinaria agrícola y de obras cumplan con las especificaciones del fabricante y la normativa vigente, contribuyendo así a la seguridad y al cumplimiento regulatorio del sector.