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title: "Alemania presiona a la UE para permitir los coches que usen combustibles sintéticos después de 2035"
description: "Un nuevo análisis expone cómo los costosos combustibles electrónicos amenazan los objetivos climáticos de la UE"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/alemania-presiona-la-ue-para-permitir-los-coches-que-usen-combustibles-sinteticos-despues-2035/
date: 2023-03-22
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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tags: ["alemania", "coches", "Combustibles.", "sintéticos", "Unión Europea."]
type: post
lang: es
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# Alemania presiona a la UE para permitir los coches que usen combustibles sintéticos después de 2035

En octubre del año pasado**, los negociadores de la UE** en nombre de los gobiernos europeos y los eurodiputado**s llegaron a un acuerdo** sobre los nuevos **estándares de CO₂ para automóviles y furgonetas.** El acuerdo hizo historia al estipular que no se venderán nuevos automóviles con motor de combustión contaminante** a partir de 2035.** Esto pondría a Europa en el camino hacia la neutralidad** climática para 2050 **y haría que los automóviles con cero emisiones** (en su mayoría eléctricos de batería) **fueran asequibles y accesibles para todos los europeos.

Justo cuando los ministros de la **UE estaban a punto de confirmar la ley **más importante para hacer frente a las emisiones **del transporte por carretera**, el canciller alemán **Olaf Scholz, **presionado por su socio menor de coalición, el FDP, amenazó **con bloquear la legislación **y quitarle el apoyo al **Pacto Verde Europeo.** Cambiando de sentido su posición anterior, el gobierno alemán exigió que **las ventas de automóviles nuevos** con motores de combustión interna se permitan **después de 2035, **si funcionan con combustibles electrónicos.

Desconocido para muchos,** los combustibles electrónicos, o la gasolina y el diésel sintéticos, **pueden fabricarse a partir de **hidrógeno y CO₂** . Aunque el combustible se quema en los motores, **por lo que libera CO₂ **y la contaminación son similares a los de los automóviles convencionales, siempre que se utilice la tecnología** Direct Air Capture** para capturar CO₂ del aire (todavía no comercial), el CO₂ capturado del aire puede neutralizar **el CO₂ quemado **( pero no la contaminación!). Estos combustibles sintéticos, desde al menos 2017, han sido impulsados** por el lobby petrolero** en un intento de descarrilar el cambio a motores eléctricos limpios.

**Los conductores alemanes pagarán más de 200 euros para repostar en el surtidor**

**La producción de combustibles electrónicos** es un proceso complejo que consume mucha energía (que implica la electrólisis para producir hidrógeno y reacciones químicas complejas** como Fischer-Tropsch** para convertirlo en un combustible líquido), lo que significa que su fabricación** es costosa**. Utilizando un coste en surtidor en Alemania en 2030 de al menos 2,8 euros litro, esto significa que un conductor promedio pagaría **210 euros para llenar su tanque con e-petrol. **Según los precios actuales de la gasolina en Alemania (1,84 €/L), repostar con gasolina electrónica será **un 50% más caro **que con gasolina normal. Esto supondría un coste prohibitivo para el conductor medio (un mínimo de unos** 2.300 € al año por un kilometraje medio**), lo que significa que solo los conductores más ricos podrían permitírselo. Con la gasolina convencional aún disponible** para la flota existente,** es probable que algunos conductores eludan las reglas y compren gasolina más barata para los autos **comprados después de 2035 **(el motor es el mismo), emitiendo tanto carbono como los autos hoy en día, pero tratados **como “cero emisiones»». **«» automóviles bajo las normas de automóviles de la UE.

**Desperdiciar combustibles electrónicos en autos nuevos es un regalo para Big Oil y significa menos soluciones para limpiar la flota existente**

El acuerdo sobre la mesa se trata solo de** la venta de automóviles nuevos,** no de la flota existente, donde las soluciones como los combustibles neutros en carbono son necesarias para descarbonizar. En el escenario en el que la gasolina electrónica** se utilizaría en automóviles nuevos**, como propone el gobierno alemán, solo desplazaría las ventas de otras alternativas de cero emisiones **(automóviles eléctricos y de celda de combustible de hidrógeno)** sin proporcionar ningún ahorro adicional de CO₂. Al usar gasolina electrónica en nuevos motores de combustión en lugar de la flota de automóviles existente, los automóviles existentes quemarían** 135 mil millones **de litros adicionales de gasolina fósil y **emitirían 320 MtCO₂e **adicionales para 2050 de lo que sería el caso de otra manera. 

Sin embargo, en lugar de ayudar a Europa** a cumplir sus objetivos climáticos**, el plan del canciller alemán Scholz descarrilaría la descarbonización de la nueva flota al tiempo que permitiría **el uso de más petróleo convencional **en la flota existente después de 2035, una situación **beneficiosa para las grandes petroleras.** Además, no existe un marco regulatorio para controlar o verificar que **estos combustibles **sean siempre neutros en carbono, lo que abre la puerta al fraude. 

**Los combustibles electrónicos corren el riesgo de repetir los errores del pasado y crear una nueva dependencia del combustible para la UE**

Incluso antes de que se tenga en cuenta la demanda adicional que surgiría** del uso de combustibles electrónicos** en los automóviles, Alemania necesitará importar el 72% de su demanda de hidrógeno verde. Para cumplir con esto**, Alemania y Europa **tendrán que importar volúmenes significativos tanto de combustibles electrónicos como de hidrógeno (necesario para producir el combustible electrónico) del extranjero. Los países de **Medio Oriente como Arabia Saudita **se encuentran entre las opciones más cercanas y viables y** en 2021** se firmó un memorando de entendimiento entre **Alemania y Arabia Saudita **que prevé exportaciones de hidrógeno verde a Alemania .

Pasar de importar combustibles **convencionales a sintéticos **solo corre el riesgo de continuar con** la dependencia de Europa** de los regímenes autocráticos, como ocurre con el petróleo actual. El enfoque alemán en Chile como un **centro de producción potencial **también ignora el hecho de que los combustibles electrónicos solo crearán nuevas **dependencias energéticas**. A diferencia del petróleo, las materias primas para las baterías **están dispersas por todo el mundo** (por ejemplo, Europa puede suministrar más de la mitad del litio que** necesita para 2030 **a nivel nacional), y las crecientes inversiones en baterías significan que podemos **ser autosuficientes** en esta década. 

**Los automóviles que funcionan con combustibles electrónicos aún emiten contaminación en el tubo de escape, lo que daña innecesariamente la salud de las personas. **

Quemados en **un motor de combustión interna (ICE)**, la gasolina electrónica y el diésel electrónico aún emiten CO₂ y contaminantes del aire, **en particular NO2 tóxico** y partículas cancerígenas. Sobre la base de suposiciones optimistas sobre la disponibilidad de gasolina electrónica, si se vendieran **46 millones de automóviles** nuevos convencionales e híbridos **para 2050 **y fueran alimentados con gasolina electrónica pura, estos vehículos seguirían emitiendo **160.000 toneladas de NOx**, más que todo Italia. emisiones de NOx** de la flota en 2019**. El plan de Scholz para los combustibles electrónicos corre el riesgo de condenar a** los europeos** a respirar aire tóxico durante las próximas décadas. 

**El plan de Scholz para los combustibles electrónicos socava la certeza de inversión en una industria multimillonaria**

En última instancia,** los combustibles electrónicos** no serán más que una solución de nicho para **los conductores **de coches de alta gama. Pero al retrasar y socavar la claridad de** la regulación de automóviles,** Scholz está arriesgando hasta **30 mil millones de euros en inversiones en plantas de baterías** en Alemania justo cuando la carrera para asegurar las baterías y los metales críticos se acelera **entre China y EE. UU.**