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title: "Con el Programa Marco ES-AV España acelera la revolución de la conducción automatizada"
description: "La Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido recientemente el Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados"
url: https://www.diariodetransporte.com/general/con-el-programa-marco-es-av-espana-acelera-la-revolucion-de-la-conduccion-automatizada/
date: 2025-10-07
modified: 2025-10-07
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/10/vehiculoautonomo.jpg
categories: ["General"]
tags: ["Conducción automatizada", "DGT", "España", "Movilidad Segura", "vehículos autónomos"]
type: post
lang: es
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# Con el Programa Marco ES-AV España acelera la revolución de la conducción automatizada

Este programa refuerza el compromiso con una movilidad innovadora y confiable, creando un entorno regulado que favorece tanto el desarrollo tecnológico como la confianza ciudadana.

En su apuesta por una movilidad segura, transparente y responsable, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido recientemente el Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados, conocido como Programa ES-AV. Este marco regulador permite realizar pruebas y ensayos con vehículos automatizados o conducidos remotamente en vías públicas españolas, antes de su puesta en servicio.

**¿Qué es el Programa ES-AV?**

El Programa ES-AV regula y supervisa las pruebas de vehículos automatizados en fases que van desde los primeros prototipos hasta la prehomologación. Su objetivo principal es impulsar una política de circulación segura y un sistema de certificación claro, además de aumentar la transparencia pública sobre los ensayos realizados.

Este programa también busca consolidar a España como un referente en la industria de la automoción, generando un entorno favorable para la innovación y la cooperación entre empresas, institucion

es y organismos europeos.

**Fases de las pruebas**

**Las pruebas bajo el Programa ES-AV se organizan en tres fases, según el grado de madurez tecnológica y el alcance de las operaciones:**

**Fase 1 – Controlada:**

Entornos controlados.

Operaciones con un máximo de 3 vehículos.

No se admiten vehículos con nivel 2 SAE.

Siempre debe haber un operador de seguridad a bordo.

**Fase 2 – Extensiva:**

Operaciones intermedias de desarrollo tecnológico.

Hasta 10 vehículos durante la prueba.

Se exige operador de seguridad a bordo.

**Fase 3 – Predespliegue:**

Previa a la puesta en servicio.

Puede implicar más de 10 vehículos simultáneos.

Uso opcional del operador de seguridad a bordo; se exige operador remoto si no está presente.

**Acceso, autorización y organismos implicados**

Para poder realizar las pruebas, los vehículos deben cumplir** los criterios definidos en los sistemas de acceso del programa:**

**.- Sistema de reconocimiento EEE:** reconoce autorizaciones existentes de otros países del Espacio Económico Europeo.

**.- Sistema de evaluación externa**: requiere la certificación tecnológica por un evaluador independiente.

**.- Sistema especial:** para reconocimiento de pruebas hechas en terceros países, con requisitos adicionales sobre condiciones comparables y presentación de informes.

El Centro Gestor del Programa ES-AV (CG-ESAV) es el órgano responsable de gestionar las autorizaciones, evaluar la seguridad de las pruebas y garantizar el seguimiento. Además, existe la Oficina para la Facilitación de Pruebas de Vehículos Automatizados en vías públicas (OFVA), que actúa como ventanilla única para los interesados: facilita información, gestiona solicitudes, recibe informes y supervisa incidentes.

**Importancia y beneficios esperados**

Este marco aporta beneficios importantes, ya que impulsa la innovación tecnológica en la automoción y sitúa a España como un referente en Europa. También mejora la seguridad vial al establecer requisitos mínimos y un control durante las pruebas. Además, promueve la transparencia, porque los datos de las pruebas autorizadas —como los vehículos, las rutas, los niveles de automatización y los incidentes graves— estarán disponibles públicamente, sin comprometer la propiedad intelectual.