El transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros, se ha comprometido a convertirse en reducir las emisiones de carbono para 2050, pero antes se necesitan muchos tipos de acciones para lograrlo. ¿Cómo llegaremos allí, a partir de hoy?, se pregunta la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), en un comunicado de prensa.
Afirma que, el transporte comercial por carretera ofrece una amplia gama de servicios de camiones, autobuses y autocares para satisfacer las diversas necesidades de personas, empresas y comunidades en múltiples geografías y distancias. Por lo que se necesitan muchas soluciones para reducir las emisiones de CO₂ en todo el sector.
El estudio del IRU Green Compact sobre el sector en Europa encontró que para lograr la neutralidad de carbono para 2050, la industria y los gobiernos deben implementar dos tipos de acciones al mismo tiempo: medidas de eficiencia energética e implementación de combustibles alternativos. Este es el «enfoque dúplex».
De cara al año 2050 de forma acumulativa, se estima que las medidas de eficiencia disponibles en este momento representarán el 51% de las reducciones de emisiones de CO₂, mientras que los combustibles alternativos reducirán las emisiones de CO₂ en un 49%. Esta hoja de ruta permite distribuir durante más tiempo las costosas inversiones en desarrollo e infraestructuras para la electricidad y el hidrógeno.
Las medidas eficientes abarcan la logística (por ejemplo, reprogramación, pelotones y camiones ecológicos), los vehículos (por ejemplo, neumáticos, aligeramiento y recuperación de calor residual) y los conductores (por ejemplo, conducción ecológica, seguimiento de conductores y sistemas de certificación). Con el tiempo, las medidas de eficiencia también reducirán los volúmenes de combustibles alternativos más caros necesarios para los servicios operados con dichos vehículos.
El segundo nivel de acción se centra en construir una transición sólida, práctica y económica hacia combustibles alternativos. Esto significa invertir ahora en combustibles alternativos libres de fósiles, incluidos la electricidad, el hidrógeno y los biocombustibles, así como en la infraestructura, los vehículos y las prácticas operativas públicas y privadas necesarias para utilizarlos.
Sin embargo, las opciones tecnológicas de combustibles con cero y bajas emisiones de carbono deben seguir estando disponibles y ser económicamente viables debido a la amplia gama de tipos y necesidades de servicios de transporte comercial por carretera, y las diversas opciones y restricciones de suministro de energía a nivel nacional y regional. Los operadores logísticos y las empresas de transporte por carretera, deben poder elegir la tecnología adecuada, incluidos biocombustibles, biogás y combustibles electrónicos, así como electricidad e hidrógeno, para sus servicios y las necesidades de sus clientes.
En Europa, en comparación con un mayor enfoque en la electrificación o el hidrógeno, se descubrió que el enfoque dúplex era hasta un 11% más efectivo para eliminar las emisiones de CO₂ y menos perjudicial para el crecimiento económico al permitir satisfacer una mayor demanda futura de transporte (10% bienes, 75% pasajeros) y cuesta hasta un 19% menos para los gobiernos y las empresas a largo plazo.
Ofrecer las numerosas soluciones necesarias para descarbonizar el transporte comercial por carretera de una manera pragmática y rentable, manteniendo al mismo tiempo las redes de transporte en movimiento, requiere la colaboración de reguladores, proveedores y usuarios. El Pacto Verde de IRU establece la hoja de ruta para lograrlo.
En este enlace encontrará más información sobre la hoja de ruta del IRU Green Compact para una industria del transporte por carretera neutra en carbono para 2050 .
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