La Comisión Europea ha publicado las cifras preliminares sobre las muertes en carretera para 2025, y ha informado de alrededor de 19 400 muertes. Esto representa una disminución del 3 % con respecto a 2024, lo que significa que murieron 580 personas menos en las carreteras europeas.
Dado el aumento de vehículos en las carreteras de la UE y los kilómetros recorridos, se trata de un logro significativo. Sin embargo, los datos preliminares también ponen de relieve la necesidad de realizar esfuerzos sostenidos a todos los niveles, ya que la mayoría de los Estados miembros aún no están en vías de alcanzar el objetivo de la UE de reducir a la mitad las muertes y lesiones graves en carretera de aquí a 2030.
Los progresos en materia de seguridad vial varían mucho de un país a otro. Entre 2024 y 2025, se produjeron descensos notables en Estonia (-38%) y Grecia (-22%). Sobre la base de estos datos preliminares y, a veces, parciales, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Polonia y Rumanía están actualmente en vías de alcanzar el objetivo de reducción del 50 % de las muertes en carretera de aquí a 2030.
A pesar de estos avances, Rumanía sigue teniendo una de las tasas de mortalidad más altas de la UE, junto con Bulgaria y Croacia. Suecia y Dinamarca tenían las carreteras más seguras en 2025 como en años anteriores, con bajas tasas de mortalidad de 20 y 23 muertes por millón de habitantes, respectivamente.
Por cada fatalidad, se estima que cinco personas están gravemente heridas. Esto significa que alrededor de 100.000 personas en toda la UE sufren lesiones graves en accidentes de tráfico cada año.
Los datos disponibles para 2024 muestran que las carreteras rurales siguen siendo las más peligrosas, ya que el 53 % de las muertes por accidentes de tráfico se producen allí, en comparación con el 38 % en las zonas urbanas y el 8 % en las autopistas.
Dentro de las zonas urbanas, los usuarios vulnerables de la vía pública (peatones, ciclistas y usuarios de vehículos de motor de dos ruedas y dispositivos de movilidad personal) representan el 70 % del total de muertes en carretera. Las muertes en áreas urbanas ocurren abrumadoramente cuando un accidente involucra automóviles y camiones.
En general, los hombres (77%) superan ampliamente a las mujeres (23%) en muertes en carretera
Una preocupación creciente es la proporción desproporcionadamente alta de jóvenes (18-24 años) y personas mayores (mayores de 65 años) en muertes en carretera, especialmente entre las personas que caminan y en bicicleta.
Los conductores de automóviles y los pasajeros representaron el 44% de todas las muertes, mientras que los usuarios de vehículos de dos ruedas (motocicletas y ciclomotores) representaron el 21%, los peatones el 18% y los ciclistas el 9%. Aunque los dispositivos de movilidad personal representan solo el 1 % del total, el número de muertes relacionadas con dichos dispositivos (en su mayoría patinetes eléctricos) aumentó significativamente entre 2021 y 2024.
En 2018, la UE se fijó un objetivo de reducción del 50 % para las muertes y lesiones graves en carretera de aquí a 2030, al tiempo que aspiraba a alcanzar cero muertes en carretera de aquí a 2050 («Visión Cero»).
La Comisión publicó un informe sobre la aplicación del marco político de la UE en materia de seguridad vial en el punto medio en 2026. El informe confirma que se han logrado avances significativos en la reducción de las muertes en carretera, pero el ritmo actual sigue siendo insuficiente.
La seguridad vial es una responsabilidad compartida entre la UE y los Estados miembros. Si bien las autoridades nacionales y locales llevan a cabo la mayor parte del trabajo diario, la UE contribuye con normas de seguridad para las infraestructuras y los vehículos y para las pruebas de conducción y la concesión de licencias, coordina la cooperación transfronteriza entre las autoridades y los esfuerzos para intercambiar mejores prácticas, y financia proyectos de seguridad vial.
Las recientes iniciativas a escala de la UE incluyen requisitos actualizados para los permisos de conducción y una mejor aplicación transfronteriza de las normas de tráfico, así como una propuesta para mejorar la inspección técnica de los vehículos.
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