La nueva ley de CO2 para camiones proporciona seguridad de inversión para que la industria del transporte por carretera europea alcance cero emisiones. Los estados miembros de la UE ahora necesitan preparar la infraestructura de red y carga para lo que se avecina.
Imagínese si el Congreso de los Estados Unidos y el presidente Truman hubieran aprobado el Plan Marshall en 1948 pero no hubieran asignado los miles de millones necesarios en los presupuestos anuales posteriores para convertir el plan en realidad y permitirnos a los europeos reconstruir nuestro continente. La historia nos enseña que la adopción de una buena política es sólo el comienzo y debe ir seguida de una buena implementación.
La UE acaba de aprobar una ley innovadora que exigirá que casi todos los camiones, autobuses y autocares nuevos vendidos de aquí a 2040 tengan cero emisiones. Ahora viene la parte difícil.
Pero primero, ¿qué está en juego?
Los nuevos estándares de CO2 para vehículos pesados, acordados por los gobiernos de la UE y los eurodiputados, son un gran problema. Los fabricantes tendrán que reducir las emisiones medias de los camiones y autocares nuevos en un 43 % en 2030, un 64 % en 2035 y un 90 % en 2040. A partir de 2035, estos objetivos también abarcarán los vehículos profesionales, como los camiones de basura y de construcción, lo que acabará provocando 87% del total de ventas de vehículos pesados bajo el reglamento. Para 2030, el 90% de los nuevos autobuses urbanos deberán tener cero emisiones y alcanzar el 100% para 2035. Los fabricantes de remolques también necesitarán mejorar el rendimiento de las emisiones de los remolques de camiones hasta en un 10% para 2030.
Se prevé que los nuevos objetivos reduzcan las emisiones anuales de CO2 de los vehículos pesados en casi dos tercios para 2050 en comparación con los niveles de 1990. Si los fabricantes de vehículos cumplen los requisitos mínimos establecidos por la ley, las nuevas ventas de vehículos pesados de cero emisiones deberían aumentar hasta alrededor del 31% para finales de la década, el 52% para 2035 y el 77% hasta 2040. Para la flota general, proyectamos que Alrededor del 5% de los camiones y autobuses que circularán por las carreteras europeas tendrán cero emisiones en 2030, cifra que aumentará al 16% en 2035 y al 30% en 2040. Y aunque todavía no parezca suficiente para salvar nuestro clima, sigue siendo una enorme paso que desencadenará un cambio masivo para una de las industrias más contaminantes de Europa .
No debemos dar por sentado este logro político. Afortunadamente, los legisladores vieron más allá del astuto intento del lobby de los combustibles fósiles de descarrilar la transición hacia camiones de cero emisiones. En lugar de sembrar dudas y confusión permitiendo que soluciones falsas como los combustibles electrónicos e incluso los biocombustibles más insostenibles cuenten para los objetivos de CO2, reconocieron la importancia de proporcionar la certeza de planificación a largo plazo que tanto los fabricantes de camiones como las empresas de transporte habían estado pidiendo desesperadamente. .
Pero la seguridad en la planificación no es un fin en sí mismo. Más bien, es un medio para impulsar el desarrollo de una nueva infraestructura y cadena de valor industrial. No hay duda de que los camiones eléctricos serán cada vez más baratos de manejar, conducir tan lejos y transportar tanto como sus homólogos diésel. Y, contrariamente a algunas ideas erróneas, es posible suministrar la electricidad renovable necesaria para cargar camiones y autobuses. Para 2040, la flota electrificada de vehículos pesados de Europa requerirá unos 173 TWh de electrones verdes, lo que equivale a añadir otra cuarta parte a las turbinas eólicas y paneles solares que ya están instalados en la actualidad. Pero también necesitaremos muchas más torres de alta tensión, cables y enchufes. Por lo tanto, para que los camiones eléctricos se conviertan en la nueva normalidad en nuestras carreteras, debemos preparar nuestra infraestructura de red y carga para lo que se avecina.
Para empezar, la ley europea de carga en autopistas, o AFIR, establece algunos objetivos ambiciosos para construir una sólida red pública de carga para camiones en todo el continente. Pero el enfoque de la ley de «talla única» podría no ser suficiente para las diversas actividades de camiones y autocares en todas las regiones y tramos de carretera. Si se implementa de manera demasiado rígida, podría significar que algunos lugares terminen con demasiados cargadores de camiones que apenas se utilizan, mientras que otros podrían no tener suficientes puntos de carga para satisfacer la demanda.
Para solucionar este problema, sugerimos un enfoque más «adaptado» a nivel nacional que realinee los objetivos AFIR con las necesidades reales y los adapte al volumen de tráfico local proyectado de camiones eléctricos. Los Estados miembros también deberían intensificar su juego en la planificación proactiva de la red, garantizando que los operadores de la red amplíen la capacidad antes de la demanda futura, y no simplemente reaccionen a ella. Además, es necesario simplificar y estandarizar los procedimientos de autorización y conexión a la red para los operadores de carga.
Hablemos también de dinero. Necesitamos una red de carga fiable y fluida en toda Europa lo más rápido posible. Los fondos públicos pueden ayudar a respaldar el despliegue oportuno de cargadores para camiones, pero no deberían perturbar el mercado. Por ejemplo, los Estados miembros deberían acelerar el mecanismo de acreditación de la Directiva sobre energías renovables, ahora obligatoria, para mejorar la viabilidad de las operaciones de infraestructura de carga en las etapas iniciales. Y la licitación inteligente puede agrupar puntos de alto y bajo tráfico para evitar la dependencia de los subsidios y prevenir los monopolios.
Al contrario de lo que algunos intransigentes podrían aferrarse, ahora no hay vuelta atrás. El sector del transporte por carretera cambiará inevitablemente y, si lo hacemos bien, lo hará para mejorar el clima y los negocios. El futuro del transporte por carretera es eléctrico y, si adoptamos el cambio y planificamos sabiamente, podemos allanar el camino para que se carguen plataformas eléctricas y hacernos cargo de satisfacer las necesidades del sector del transporte por carretera.
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