Las perspectivas económicas de la UE son mejores de lo previsto, ya que el crecimiento superó las proyecciones iniciales en los primeros nueve meses del año. Se espera que el PIB aumente un 1,5 % en 2025 y que mantenga un ritmo similar en 2026 y 2027. Asimismo, se prevé que la inflación general en la UE se sitúe en torno al objetivo del 2 % del Banco Central Europeo (BCE) en 2026. Sin embargo, la escalada de tensiones en Oriente Medio supone un claro riesgo a la baja para estas proyecciones macroeconómicas.
Los mercados automovilísticos mundiales mostraron tendencias positivas en 2025, aunque el crecimiento varió según las regiones. Las matriculaciones mundiales aumentaron un 3,5%, hasta alcanzar los 77,6 millones de unidades, impulsadas por un incremento del 5,5% en China, gracias a los incentivos para el desguace de vehículos y las políticas de vehículos de nueva energía. Norteamérica registró un modesto crecimiento del 1%, reflejo de un entorno económico incierto y volátil. Tras un inicio de año flojo, Europa registró un aumento del 1,4% en sus matriculaciones totales.
El panorama de la producción automovilística en la UE se mantuvo altamente concentrado: Alemania produjo el 21 % de los coches vendidos en la UE, seguida de España, la República Checa, Francia y Eslovaquia. En conjunto, los fabricantes con sede en la UE abastecieron el 73 % del mercado. Mientras tanto, los coches fabricados en China representan ahora el 7 % de las ventas en la UE, lo que subraya la creciente competitividad de las marcas chinas y el papel cada vez más importante de las importaciones en la región.
La producción mundial de automóviles creció un 4,2% hasta alcanzar los 78,7 millones de unidades. Asia siguió dominando, representando el 62,1% de la producción total, mientras que la UE contribuyó con el 14,6%.
La producción europea se mantuvo relativamente estable, lastrada por los elevados costes energéticos y el impacto de los aranceles. Por el contrario, la producción china se disparó un 10,4% gracias al fuerte apoyo político y al aumento de los volúmenes de exportación. A pesar de los desafíos, los automóviles fabricados en la UE siguen gozando de una fuerte demanda internacional, con más de un tercio vendido fuera del bloque. El Reino Unido, Estados Unidos y Turquía siguieron siendo los principales destinos, mientras que las ventas de automóviles fabricados en la UE en China continuaron disminuyendo en medio de una competencia local cada vez más intensa.
El desempeño comercial del sector automovilístico de la UE se enfrentó a importantes dificultades. Las importaciones cayeron un 3,2 % y las exportaciones un 6,2 %, lo que ejerció aún más presión sobre el superávit comercial, que ahora se sitúa en 76.000 millones de euros. El desequilibrio con China fue especialmente marcado: las exportaciones de la UE se desplomaron un 43 %, mientras que las importaciones chinas continuaron aumentando, superando el millón de unidades por primera vez. En medio de estos desafíos, Turquía destacó con un aumento del 27,9 % en el valor de sus exportaciones, mientras que las exportaciones a Estados Unidos disminuyeron un 21,4 % como consecuencia directa de los aranceles impuestos el año pasado.
El mercado europeo de vehículos comerciales afrontó un año difícil en 2025, con una caída en las matriculaciones en varios mercados importantes, lo que refleja claramente la complejidad del panorama industrial. A excepción de los autobuses (+7,5%), las matriculaciones de furgonetas y camiones disminuyeron un 8,8% y un 6,2%, respectivamente.
Este descenso refleja tanto una normalización hacia las tendencias a largo plazo como los constantes retos en la renovación de flotas y la transición a sistemas de propulsión de cero emisiones.
La producción de vehículos comerciales mostró claras diferencias regionales en 2025. La producción mundial de furgonetas creció un 2%, mientras que Europa registró un descenso del 3,6%, impulsado principalmente por una caída del 6,5% en la UE y una asombrosa contracción del 70,2% en el Reino Unido. Por el contrario, la producción de camiones en la UE disminuyó ligeramente un 0,8%, mientras que la producción de autobuses registró un sólido repunte del 8,9%.
Las balanzas comerciales de los distintos segmentos divergieron notablemente. El superávit comercial del sector de las furgonetas se redujo a la mitad, el superávit comercial del sector de los camiones disminuyó un 9,5%, y el déficit comercial del sector de los autobuses alcanzó los 2.900 millones de euros.
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